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ACCUEIL - les CONSTRUCTEURS - APRILIA - 2011 - Tuono V4 R APRC
 
Aprilia Tuono V4 R APRC
 
l'oiseau de feu
 

On en rêvait et ils l'ont fait. Mettre en les mains du commun des motards une réplique (presque) identique des monstres pilotés par Max Biaggi et Leon Camier durant cette saison 2011.

Certes nous avions déjà eu droit à la copie (presque) conforme de la moto de Superbike avec la RSV4R de série... Mais pour circuler tous les jours ce n'était pas vraiment le top et trop facilement repérable... suivez mon regard!

Alors que là avec la Tuono V4 R APRC tout un chacun pourra bénéficier de tous les avantages de cette moto d'exception sans en subir les inconvénients ou l'inconfort au quotidien.

 
«elle a les yeux couleur rubis ... Et des plumes couleur de la nuit»
 

Ce n'est pas une raison pour croire qu'un tel roadster se «conduit»... car à ce niveau là on dit se «pilote».

A notre sens quelques tours de formation sur circuit s'imposent pour apprendre à apprivoiser toutes les subtilités de la bête notamment sur route un peu humide et pas forcément plane... Soyons réalistes nos chaussées (et on le dénonce régulièrement) ne ressemblent pas toutes, loin s'en faut, au circuit de Misano Adriatico.

Alors avant de se faire secouer le cadre sur petite route légèrement luisante de la rosée du matin en mode full mieux vaut tester sur une piste de 15m de large bordée de vastes dégagements et sans la cammionnette du livreur susceptible d'arriver en face. Qu'en pensez-vous?

 
 

Aprilia n'y va pas par 4 chemins en présentant sa RSV4 comme le meilleur Superbike du millénaire.

Si vous suivez le raisonnement la Tuono V4R coule de source et ne serait pas moins que le meilleur roadster sportif du siècle, mazette!

 
 
Il n'est pas faux de prétendre que la descendante de la Tuono 1000 R de 2002 agrémentée du V4 à 65° et de l'électronique haut de gamme de la RSV4R produit un mélange détonnant.
 
 
 
 
les illustres parentes
 
La RSV4 R APRC
 
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La RSV4 R APRC Factory SE
cliquer sur l'image
 
 
 
la moto
 
sommaire
 

Le moteur V4 à 65° prend place dans un cadre aluminium, offrant une grande compacité.

L’ensemble permet d’obtenir une moto ultra agile, débarrassée des carénages superflus.

 
 

Les optiques apportent une touche d’agressivité notamment à travers l’aérodynamisme de la tête de fourche à double optique et du feu arrière LED à la forme affutée.

 
 

Le moteur de la TuonoV4 R reprend celui de la célèbre RSV4 dont la configuration a été modifiée pour un usage routier.

 
 

La ligne d’échappement de dernière génération est identique à celle de la RSV4 et permet également un gain de poids de 2 kilos par rapport à la précédente version.

 
 

Le tout est commandé par le pilote grâce à la dernière génération du Ride By Wire (gestion électronique de l’accélération) et de la technologie triple-cartographies APRC (permettant une optimisation du contrôle de la moto et une personnalisation du comportement moteur).

 
 

La ligne des flans, du réservoir et de la nouvelle selle sont les meilleurs exemples du savoir-faire Italien en matière de design.

 
 

Grâce au travail des ingénieurs Aprilia pour optimiser les points de contacts entre le pilote et sa monture – selle, repose pieds, guidon – la Tuono V4 R propose une symbiose parfaite, permettant d’atteindre des performances dignes des plus grands pilotes.

 
 
 
 
le moteur
 
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Le travail des ingénieurs d’Aprilia a permis une conception ultra compacte du moteur 4 cylindres, quasi identique à un « twin » traditionnel.

 
 

Les modifications apportées au moteur lui permettent d’avoir une extrême fluidité de roulage pour plus de plaisir sur route, même avec un passager.

 
 

Autres nouveautés :

  • Nouvelle distribution

  • Conduit d’admission fixe allongé de 20mm

  • Amélioration de l’inertie au vilebrequin

  • 3 premiers rapports plus courts

 
 

Tuono V4 R

Moteur 4 cylindres en V à 65°

Cylindré 999.6 cc

Puissance maximum 167.3 CV (version libre) à 11500 tr/mn

Couple 111.5 Nm à 9500 tr/mn

Régime maximum 12300 tr/mn

 
 

Technologie Ride By Wire avec triple cartographie Track, Sport, Route :

  • T - Track pour exploiter toute la puissance du V4

  • S - Sport pour du pur plaisir sur route ouverte

  • R - Road pour une utilisation quotidienne

 
 
La conception en V du moteur permet une excellente centralisation des masses pour un meilleur centre de gravité, donc un comportement neutre offrant un pilotage intuitif et un maximum de dynamisme.
 
 
 
partie cycle
 
sommaire
 

Issue du savoir-faire d’Aprilia en matière d’innovation, la Tuono V4 bénéficie d’une structure en aluminium dont l’assemblage confère rigidité et flexibilité parfaites pour une totale maitrise de la moto, et donc un pilotage avec plus de sécurité.

 
 

Le bras oscillant en aluminium a été élaboré avec la même volonté d’offrir ce qui se fait de mieux en termes d’équilibre et de design.

 
 

L’équipement se veut haut de gamme avec un système de freinage BREMBO à étriers radiaux et disques flottants de 320mm (220mm à l’arrière).

 
 

Des jantes en aluminium avec le même design allégé de la RSV4.

 
 

Une fourche inversée SACHS traitée au nitrure de Titane pour éliminer les frottements.

 
 

Un amortisseur arrière SACHS avec réservoir d’azote « Piggy Back » et ressort réglable en pré-charge, en compression, en détente et en longueur pour modifier l’assiette de pilotage, ou pour accueillir un éventuel passager ou une passagère pourquoi pas???

 
 
La Tuono V4 R se chausse de pneumatiques en 190/55, mais offre deux alternatives en 200/55 ou 190/50 afin d’exploiter tout le potentiel de la moto, sur route comme sur circuit.
 
 
 
 
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sommaire
 
la moto
 
le moteur
 
l'APRC
 
la partie cycle
 
fiche technique
 
 
presse et essai
 
 
 
 
PHOTOS : Tuono V4 R APRC
 
 
 

illustration musicale...

Rien à voir avec l'Aprilia V4R Tuono... Nous nous sommes juste laissés porter par l'impression que dégage cette Aprilia. L'illustration de la chanson de Barbara s'est imposée d'elle-même à la nuance près de cette interprétation très belle et plus méconnue de Marie Carmen.

N'y a plus qu'à se laisser aller avant de plonger dans l'électronique et la mécanique de la belle... Tuono.

 
 
 
 
presse et essais
 
Moto Journal n° 1950 du 21 avril 2011
 
 
essai Moto Station
 
 
 
l'APRC
 
sommaire
 

Le modèle le mieux équipé de série, avec un amortisseur de direction et la plateforme de contrôle dynamique APRC de seconde génération.

 
 

L’APRC fonctionne avec des capteurs positionnés sur la moto et une centrale de gestion qui analyse, en quelques millièmes de secondes, les données pour reconstituer les conditions de roulage de la moto afin d’optimiser les performances moteur.

 
 

Ce système combine plusieurs assistances généralement réservées aux motos de compétition : contrôle de traction, anti-cabrage, assistance au démarrage et shifter. 

 
 

- ATC: L’ Aprilia Traction Control (antipatinage) s’ajuste sur 8 niveaux pour éviter les glisses intempestives.

 
 

- AWC: Aprilia Wheelie Control (anti wheeling) est un anti-wheeling paramétrable selon 3 modes.

 
 

- ALC: Aprilia Launch Control (assistance au démarrage) se règle sur 3 niveaux pour réaliser des départs canon.

 
 

- AQS: Aprilia Quick Shift (shifter) vous permettra de changer de rapport sans utiliser l’embrayage.

 
 

Chaque assistance peut être utilisée en configuration standard, mais aussi paramétrée séparément.

 
 

L'activation s'effectue à l'aide d'une commande au guidon. Pour une efficacité optimale, le dispositif fonctionne en relation directe avec le système électronique de gestion des gaz «Ride By Wire».

 
 
Grâce au système APRC (Aprilia Performance Ride Control) tous les pilotes pourront ajuster les performances de la Tuono V4 selon leurs désirs, afin d’utiliser tout le potentiel du moteur V4 à 65.
 
 
L’APRC permet de personnaliser le comportement moteur en fonction du pilote et des conditions de roulage.
 
 
 
 
fiche technique
 
sommaire
 
Moteur
Aprilia 4 cylindres en V longitudinale de 65°, 4 temps, à refroidissement liquide
Distribution : double arbre à cames en tête (DOHC) - quatre soupapes par cylindre
 
 
Carburant
Essence sans plomb
Alésage / Course
78 / 52,3 mm
Cylindrée
999.6 cm3
Rapport de compression
13:1
 
 
Puissance
105,4 ch (167,3 ch en version libre à 11 500 tr/min)
Couple
111,5 Nm à 9 500 tr/min
 
 
Alimentation
Boite à air avec prise d’air dynamique frontale
4 ouvertures papillons Weber-Marelli de 48 mm avec 4 injecteurs et gestion Ride-by-Wire de dernière génération. Mapping avec 3 modes sélectionnables par le pilote : T (Track), S (Sport), R (Road)
 
 
Allumage
électronique digital Magneti Marelli intégrée dans le système de gestion moteur, une bougie par cylindre
Démarrage
électrique
 
 
échappement
Structure 4 en 2 en 1, une sonde lambda, un silencieux latéral avec valve commandée depuis la centrale de gestion moteur, catalyseur intégré, conforme
à la norme Euro 3
 
 
Alternateur
Volant magnétique d’une puissance de 420 W
Lubrification
Carter humide avec radiateur air / huile, double pompe à huile
(lubrification et refroidissement)
 
 
Boîte de vitesses
Bo te à 6 rapports : 1er : 39/15 (2.600), 2ème : 33/16 (2,063), 3ème : 34/20 (1.700),
4ème : 32/22 (1.455), 5ème : 34/26 (1.308), 6ème : 33/27 (1.222) - Commande des
rapports avec système électronique Aprilia Quick Shift (AQS) sur la version APRC
 
 
Embrayage
Multidisques à bain d’huile avec système anti-dribble mécanique
Transmission Primaire
Engrenages à dents droites, rapport de transmission :
73/44 (1.659)
Transmission Secondaire
Par chaîne : rapport de transmission :
42/16 (2.625)
 
 
Gestion de la traction « Système APRC »
Tous les réglages peuvent se faire indépendamment des autres
Système APRC (Aprilia Performance Ride Control) comprenant : le contrôle
de traction (ATC), la gestion de l’anti-wheeling (AWC), l’optimisation au départ
(ALC), le passage des vitesses à la volée, sans embrayage (AQS)
 
 
Cadre
Cadre en aluminium à double poutres
Amortisseur de direction Sachs (uniquement sur version APRC)
 
 
Suspension avant
Avant : Fourche inversée Sachs, Ø 43 mm. Base forgée dans l’aluminium
Entièrement réglable en pré-charge, dé-tente et compression
Débattement 120 mm
Suspension arrière
Bras oscillant en aluminium
Mono-amortisseur Sachs avec Piggy-Back entièrement réglable en pré-charge,
compression et extension.
Biellette progressive APS / Débattement 130 mm
 
 
Freinage
Avant : Double disques flottants en inox allégé diamètre 320 mm.
Etrier Brembo radiaux à 4 pistons Ø 32 mm opposés.
Durites en acier tressé type aviation.
Arrière : Disque de 220mm ; Etrier flottant Brembo à 2 pistons isolés Ø 32 mm. Pompe avec réservoir intégré et durites en acier tressé type aviation.
Antérieur : 3.5”X17” / Postérieur : 6.00”X17”
 
 
Jantes
Usinées en alliage d’aluminium forgé
Alliage 3,50 x 17’’ - Alliage 6,00 x 17’’
 
 
Pneumatiques
Radiaux Tubeless.
AV : 120/70 ZR 17 - AR : 190/55 ZR 17
(alternative 190/50 ZR 17 ; 200/55 ZR 17)
 
 
Dimensions
Longueur max : 2 065 mm ; Largeur max : 800 mm (au guidon) ; Hauteur max :
1 090 mm ; Garde minimale au sol : 125 mm ; Hauteur de selle : 835 mm ;
Empattement : 1 445 mm ; Chasse : 107,5 mm ; Angle de colonne de direction : 25°
 
 
Poids à vide
183 kg
Réservoir
17 litres (4 litres de réserve)
 
 
 
photos Aprilia
textes Aprilia et adrien
mise en page adrien
 
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