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ACCUEIL - les CONSTRUCTEURS - BMW - 1923 - R 32
 
 
BMW R 32
 
la 1ère BMW

L’interdiction de construire des moteurs d’avion imposée à l’Allemagne par le traité de Versailles de 1919 mit une fin abrupte à la série de succès de BMW.

Tout d’abord, les ingénieurs construisirent le moteur bavarois M 4 A 12 dérivé du moteur d’avion IIIa pour en faire un moteur stationnaire ou un groupe destiné à la propulsion de bateaux, de tracteurs ou de camions.

L’entreprise, qui cherchait en même temps de nouveaux champs d’activité, se tourna alors vers les deux-roues.

La reconstruction d’après-guerre était en effet liée à des
besoins en mobilité de plus en plus souvent couverts au moyen de motos.

 
 

Les ingénieurs développèrent alors un petit moteur à deux cylindres opposés d’une cylindrée de 500 centimètres cubes.

Les pistons et le bloc-cylindres du nouveau M 12 B 15 étant en aluminium, l’ensemble pesait seulement 31 kilogrammes.

Au début, BMW vendait ce moteur aux fabricants de deux roues dont Helios et Victoria.

Et puis, en 1922, BMW se décida à se tourner vers ce marché
prospère en qualité de constructeur de motos en rachetant Helios.

La R 32, première moto du monde à moteur flat et arbre de
transmission.

 
 
 
 
 
 

Partant du moteur existant, Max Friz prévoyait de monter les cylindres transversalement par rapport au sens de la marche.

Le vilebrequin était dans une position longitudinale. La boîte de vitesses à arbres également disposés longitudinalement était commandée par un embrayage à friction, les deux carters étant vissés ensemble.

 
l'Helios cousine de la R32
 

La liaison entre la boîte de vitesse et la roue arrière était assurée par un arbre à cardan.

Chacune de ces caractéristiques de base était déjà présente sur le marché.

Mais Max Friz fut le premier à les assembler dans la construction innovante de la BMW R 32.

 
 

Le 28 septembre 1923, lors du Salon allemand de l’automobile, dans les halls d’exposition du Kaiserdamm à Berlin, BMW présenta officiellement sa première moto, en plus de sa gamme de moteurs.

Le constructeur munichois affrontait la concurrence de plus de 130 fabricants de motos dans son propre pays.

En même temps, la machine animée par un moteur de 8,5 ch coûtait 2 200 reichsmark sans options, ce qui en faisait
l’une des plus chères pour son époque.

 
 
 
 
 
 
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PHOTOS : BMW R 32
 
 
 
 
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Son succès commercial apporta pourtant le preuve
que BMW avait misé sur le bon concept.

La moto de BMW se distinguait de ses concurrentes non seulement par l’unité aplatie formée par le moteur et la boîte mais aussi par son cadre à deux boucles fermées en tubes d’acier
parallèles.

 
 

Le moteur boxer plat placé très bas améliorait considérablement
la position du centre de gravité et, par la même occasion, les caractéristiques de conduite.

La fourche de la roue avant n’autorisait que de faibles
débattements mais le recours à des ressorts à lame apportait un certain effet d’auto-amortissement.

 
 

Le vernis-émail d’un noir profond et le coûteux décor de lignes blanches posaient des critères en matière de qualité de la finition.

Le premier moteur de moto à pistons en alliage léger.

Mais la mécanique de cette moto posait des critères encore plus importants.

Les premiers motocyclistes BMW pouvaient s’enorgueillir du fait qu’ils bénéficiaient de l’expérience du constructeur de moteurs d’avions.

 
 

Cela se traduisait par le choix des matières comme par l’utilisation d’alliage léger pour les pistons ainsi que par une sécurité de fonctionnement et une fiabilité encore difficile à trouver dans le secteur de la construction de motos.

 
 

Pas de transmission par chaîne vulnérable entre le moteur et la boîte, ni chaîne encapsulés en haut sur les cylindres de manière étanche à la poussière et à l’huile.

Avec le circuit de graissage fermé, cela avait pour effet que la moto restait propre et que les opérations de maintenance étaient considérablement simplifiées.

 
 
 
 
 
 
texte BMW
photos bmw
mise en page adrien
avec la collaboration du forum pit lane.biz
 
 
 
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