le Blog
 
les dernières infos du site
     
 
lire la suite
 
 
ACCUEIL : les CONSTRUCTEURS - BMW - 2008 - HP2 Sport
 
 
BMW HP2 Sport
 
BMW se met au sport

L'histoire de BMW a toujours été intimement lié à celle du sport moto avec un passé de 84 ans de compétition. Une saga débutée en 1923 avec la R 32 et qui s'étale sur plusieurs décennies jusqu'à l'avènement de BMW en Mondial Superbike.

La HP2 est la première étape vers une radicalisation de la gamme hypersport. Pour cette première HP2 Sport tout comme pour les HP2 Enduro et Mégamoto, BMW n'a pas abandonné les cylindres à plat.

Une tradition qui ne résistera sans doute pas à l'évolution sportive du modèle il n'y a qu'à regarder la photo ci-dessous pour s'en convaincre : ça touche rapidement et la garde au sol, pour un usage en circuit, s'en trouve restreinte.

Même si une Coupe Boxer accompagne le modèle il faudra peut-être revoir sa copie un de ces jours mais BMW assume cette filiation et conserve pour le moment le principe de son cher bicylindre à plat.

 
la BMW série spéciale R 1200 GS Rallye 2012
 

Il n'empêche la voie est tracée vers un avenir également sportif de la marque bavaroise et cette HP2 le préfiqure parfaitement.

Les innovations sont légion pour cette boxer de série, la plus sportive et la plus puissante (1170 cm3) et en même temps la plus légère de tous les temps (199 kg).

Shifter, carénage autoporteur synthétique, roues en aluminium, étriers radiaux, tout y est pour s'inspirer de la course de haut niveau.

Le modèle est décliné de la BMW R 1200 S mais comporte des culasses entièrement nouvelles avec deux arbres à cames en tête, l'alternateur léger est emprunté aux motos de course et l'ABS a été spécialement étudié et adapté pour ce modèle...

 
c'est une GS c'est marqué dessus...
 
 
 
 
 
 
développement, technique, design
 
sommaire
 

La nouvelle BMW HP2 Sport enrichit la gamme des modèles HP de BMW Motorrad.

Quant à sa base, elle est déclinée de la BMW R 1200 S.

Les concepts éprouvés comme les BMW Motorrad Telelever et EVO-Paralever ainsi que la transmission par arbre à cardan mis à part, presque tous les composants ont néanmoins été reconçus ou profondément modifiés.

 
 

L’allègement, l’augmentation de la puissance ainsi qu’une con-ception sportive intransigeante ont été les principaux objectifs inscrits dans le cahier des charges des ingénieurs d’étude.

Une équipe soudée de pilotes, d’ingénieurs et de mécaniciens avertis, spécialistes de BMW Motorrad dont le cœur bat pour la moto boxer et qui s’adonnent aux sports mécaniques aussi en privé, a développé cette nouvelle moto.

Ce faisant, elle a aussi assimilé l’expérience que le Team BMW Motorrad Motorsport a acquise avec les boxers de course, entre autres dans le cadre de quelques épreuves du Championnat du Monde d’Endurance 2007.

 
 

Culasses à double ACT, soupapes commandées par linguets.
Pour atteindre des régimes supérieurs, les culasses du bicylindre à plat ont été revues de fond en comble et non seulement soumises aux tests habituels, mais aussi à des essais approfondis dans des épreuves d’endurance.

Deux arbres à cames en tête (double ACT) entraînés par chaîne et des soupapes actionnées par des linguets ultralégers permettent désormais de faire tourner le moteur à un régime maxi. de 9 500 tr/mn.

 
 

Les quatre soupapes en disposition radiale assurent des chambres de combustion très compactes, si bien qu’il a été possible de renoncer à la deuxième bougie d’allumage utilisée jusqu’ici sur les modèles R.

Le taux de compression est de 12,5 à 1. Le carburant recommandé pour assurer la performance optimale est du superplus d’un indice d’octane de 98 RON, mais la moto accepte aussi du supercarburant d’un indice de 95 RON.

 
 

La disposition horizontale des arbres à cames implique deux particularités : chaque arbre commande une soupape d’admission et une soupape d’échappement et les cames sont de forme conique.

Pour augmenter le débit des gaz, le diamètre de la tête des soupapes a été porté de 36 millimètres à 39 côté admission et de 31 millimètres à 33 côté échappement.

Les conduits d’admission ont été optimisés par usinage.

La technique de commande par linguets fait appel comme sur les moteurs de la K 1200 à des cales placées sur les soupapes.

Les couvre-culasse sont en carbone et dotés de sliders faciles à remplacer en matière synthétique dure du type PA6.

 
 
 
Pistons matricés légers à haute résistance.
 

Le rapport alésage/course n’a pas changé sur le boxer de la HP2.

En revanche, les pistons matricés et allégés de haute résistance ainsi que les bielles adaptées en conséquence sont nouveaux.

Combiné au nouveau système d’admission disposant de trompes d’admission courtes, le moteur développe une puissance de pointe supérieure à 96 kW (130 ch) à 8 750 tr/mn et délivre un couple maximal de 115 Nm à 6 000 tr/mn.

 
 
 
Deux radiateurs d’huile à flux parallèle montés en série.
 

Afin que le boxer sport puisse présenter un bilan thermique sain dans toutes les conditions d’utilisation, il dispose de deux radiateurs d’huile à flux parallèle montés en série.

Les naseaux BMW encastrés dans le carénage avant ont été optimisés en soufflerie aérodynamique et garantit une arrivée efficace de l’air sur ce double radiateur d’huile.

 
 
 
Ligne d’échappement en acier inoxydable avec volet d’échappement actif
 

La ligne d’échappement 2 en 1 entièrement réalisée en acier inoxydable passe pour la première fois sous le carter d’huile.

Cette configuration autorise une prise d’angle maximale en virage.

Un volet d’échappement disposé en amont du silencieux arrière à embout double et commandé par câble via un servomoteur piloté par la gestion électronique assure une courbe de couple plus corsée.

 
 

Un pot catalytique trifonctionnel se charge de réduire les émissions nocives.

Des sondes d’oxygène introduites dans les deux tuyaux du collecteur d’échappement surveillent la valeur lambda et assurent une composition optimale du mélange sur toute la plage des régimes.

Les logements de l’échappement sur la partie arrière monopièce autoporteuse en carbone sont un exemple montrant l’amour du détail avec lequel les ingénieurs d’étude ont développé la BMW HP2 Sport et avec lequel elle est construite.

 
 

Ces logements sont thermiquement découplés et compensent en même temps les variations de longueur de la ligne d’échappement lorsqu’elle se réchauffe et se refroidit.

Le dosseret de selle présente de plus des orifices d’aération raffinés évacuant efficacement la chaleur dissipée par le tuyau d’échappement sous la selle.

Enfin, la ligne d’échappement se distingue aussi par son look absolument séduisant ainsi que par le rugissement sonore impressionnant, typé boxer, qui s’échappe du silencieux volumineux.

 
 
 
Boîte à six rapports à étagement plus serré
 

Par rapport à la boîte de vitesses équipant la BMW R 1200 S, le premier et le deuxième rapports sont plus longs, si bien que la fourchette entre le premier et le dernier rapport est plus petite.

La chute de régime à l’enclenchement des rapports montants s’en trouve réduite.

Cette conception est également typée course et bénéficie aux qualités dynamiques de la moto.

 
 
 
Directement issu de la course : le shifter
 

Le shifter de série sur la BMW HP2 Sport est un autre détail pur sang de la course. Ce système permet de monter très rapidement les rapports sans couper les gaz ni débrayer.

Si le pilote actionne le sélecteur, la gestion moteur électronique agit sur l’angle d’allumage et couple l’injection.

La chaîne cinématique passe donc «en charge réduite» pour le passage du rapport qui peut alors être effectué très vite sans actionner l’embrayage..

 
 

Le shifter fonctionne tant selon la grille de changement des vitesses normale que, sur demande, selon la grille inversée pour la course (capteur de pression dans la gamme des accessoires).

En revanche, si le pilote actionne l’embrayage, le système n’entre pas en action.

Quelle que soit la situation, la BMW HP2 Sport laisse donc au pilote la décision s’il veut faire appel au shifter ou non

 
 
 
Conception de cadre modifiée.
 
Le cadre principal en tubes d’acier est emprunté à la BMW R 1200 S, mais il a été adapté à la nouvelle partie arrière monopièce et autoporteuse en matière synthétique renforcée par fibres de carbone (CFRP) au niveau des fixations.
 
 
 

Telelever avec un combiné sport Öhlins

Le guidage de la roue avant est assuré par le système Telelever éprouvé et robuste. Son bras longitudinal prend appui via un combiné ressort/amortisseur sport Öhlins spécialement adapté avec vase d’expansion, qui est réglable en compression et en détente ainsi que pour la précontrainte du ressort.

Grâce à une surface plus large au niveau du serrage des fourreaux dans le té de fourche inférieur, il est de plus possible de procéder à un ajustage de précision de l’assiette de la moto.

 
 
 

Des composants raffinés en aluminium fraisé.

Le té de fourche supérieur ainsi que les deux guidons-bracelets bridés, réglables sur l’axe vertical, sont des pièces forgées raffinées en aluminium fraisé dans la masse. A ce niveau, on trouve aussi le maître-cylindre de frein ainsi que l’émetteur d’embrayage à piston radial, qui sont fixés à l’aide de brides à serrage rapide, à l’instar de ce que l’on trouve dans la course.

 
 
 

EVO-Paralever avec combiné sport Öhlins

 

Le guidage de la roue arrière du type Paralever est également emprunté à la BMW R 1200 S ; sur la BMW HP2 Sport, il dispose cependant d’un combiné ressort/amortisseur sport Öhlins avec vase d’expansion, réglable à tous les niveaux.

Grâce au réglage en longueur intégré au combiné, il est aussi possible d’ajuster l’assiette de la moto à l’arrière. La BMW HP2 Sport permet donc l’optimisation individuelle de la géométrie de sa partie cycle en fonction du circuit de course.

La dotation standard de chaque BMW HP2 Sport comprend de plus une trousse à outils exclusive permettant de procéder à tous les réglages de la partie cycle.

 
 
 

Roues matricées exclusives et pneus racing.

La BMW HP2 Sport évolue sur des roues matricées spécialement développées pour elle.

Optimisées en termes de poids et de tenue mécanique et finies
par fraisage, ces roues de dimension 3,5 x 17” et 6,0 x 17” sont nettement plus légères que des roues conventionnelles en fonte tout en présentant une stabilité comparable.

Les masses en rotation réduites bénéficient énormément à la maniabilité de la moto.

La boxer sport obéit au moindre mouvement de braquage et autorise des changements de direction ultrarapides.

De série, les roues matricées chaussent des pneus sport de dimension 120/70 ZR17 à l’avant et 190/55 ZR17 à l’arrière.

Ces pneus livrés par des manufacturiers de renom, qui ne sont en règle générale utilisés que sur circuit – par exemple dans le cadre du championnat supersport –, ont été homologués pour la route.

Les ingénieurs ont opté pour une section de 55, étant donnée que dans les tests, les pneus de cette section ont obtenu les meilleurs résultats quant aux qualités d’ensemble

 
 
 
Système de freinage monobloc racing de Brembo
 

Le système de freinage de la nouvelle BMW HP2 Sport prend également un air résolument sportif.

A l’avant, il fait appel à des étriers Brembo monoblocs à quatre pistons montés radialement qui pincent énergiquement les deux disques de 320 millimètres de diamètre.

Le vissage radial est effectué au moyen d’un nouvel ergot en fonte situé sur la partie inférieure du Telelever.

La roue arrière est décélérée par un étrier flottant à double piston.

Il va sans dire que la commande hydraulique des étriers passe par des conduites de frein haut de gamme à gaine d’acier.

 
 
 
BMW Motorrad ABS déconnectable modifié disponible sur demande.
 

En option, BMW Motorrad propose un ABS adapté à l’utilisation sportive.

Le système s’est vu optimiser quant à sa fonction anti-décollage de la roue arrière.

Un capteur de pression supplémentaire intégré au circuit de freinage avant permet une régulation plus fine du système et évite que le boîtier électronique n’ouvre trop tôt le frein avant lorsque la roue arrière est fortement délestée.

Le pilote a toutefois la possibilité de déconnecter l’ABS lorsqu’il se rend sur circuit.

 
 
 
Ergonomie racing

Dès le début du développement, la position au guidon était parmi les priorités des ingénieurs d’étude.

Par rapport à la BMW R 1200 S, le pilote se rapproche du guidon, prenant ainsi derrière le carénage étroit une position ramassée, orientée vers la roue avant.

La ligne extrêmement fine au niveau du réservoir facilite de plus le transfert du poids (hanging-off) lorsque le pilote tourne sur circuit.

La BMW HP2 Sport bénéficie, ici aussi, de l’expérience de l’endurance où il ne s’agit pas seulement de vitesse pure, mais aussi de résistance.

Etant donné que le pilote dispose d’un poste de conduite adapté à la course lui permettant pourtant d’adopter une position relativement décontractée, la nouvelle boxer sport BMW offre de vraies qualités d’endurance

 
 
 

Repose-pied réglables

Parmi les composants de course raffinés, il faut aussi compter les ensembles repose-pied réglables en aluminium fraisé à haute résistance. Grâce à un excentrique, les repose-pied se règlent tant en hauteur que sur l’axe longitudinal vers l’avant et l’arrière.

Des crans assurent un réglage identique des deux côtés. Le levier de frein et le sélecteur de vitesse étant, eux aussi, entièrement réglables, tous les éléments de commande peuvent donc être ajustés de manière optimale.

 
 
 

Guidons-bracelets réglables et leviers Magura

Les guidons-bracelets en aluminium matricé fraisé, réglables sur plusieurs axes prennent également une position idéale.

Quant aux leviers Magura à maître-cylindre radial adoptés pour le frein et l’embrayage,ils sont réglables en profondeur.

 
 
 
Carénage tout CFRP
 

Tous les éléments de carénage de la BMW HP2 Sport sont en carbone, la partie arrière monopièce ainsi que le carénage avant étant autoporteurs.

Ce dernier est nettement moins large que sur la BMW R 1200 S et abrite un phare double à iode léger et lumineux doté de r éflecteurs à surface complexe.

Parmi les détails particuliers, citons aussi le porte-plaque minéralogique de la BMW HP2 Sport : avant de s’aligner sur le circuit de course, quelques gestes simples suffisent pour le déposer avec le feu arrière et les clignotants.

 
 
 

Peaufinage en soufflerie aérodynamique

Comme toute moto BMW, la nouvelle BMW HP2 Sport a été peaufinée dans la soufflerie aérodynamique.

Mais il n’y a pas que des composants comme la bulle de carénage et les nouveaux rétroviseurs qui ont fait l’objet d’une optimisation aérodynamique.

En effet, les ingénieurs ont prêté une attention particulière au flux d’air de refroidissement pour le moteur.

Ainsi, le carénage moteur dirige l’air de manière ciblée sur le côté échappement des culasses, alors que les naseaux BMW intégrés au carénage avant assurent l’arrivée d’un flux d’air efficace sur le double radiateur d’huile.

Enfin, des orifices d’aération bien étudiés dans la partie arrière en carbone veillent à l’évacuation efficace de la chaleur dissipée par le tuyau d’échappement sous la selle.

 
 
 
Centrale d’information racing
 

Combiné d’instruments GP signé 2D Systems.

Le combiné d’instruments monté de série sur le cockpit de la BMW HP2 Sport est un vrai bijou pour tout pilote passionné de course.

Il a été développé en coopération avec la société renommée 2D Systems dont les systèmes sont également mis en œuvre pour la saisie et l’analyse des données en GP.

Le combiné dispose d’un grand visuel numérique facile à lire et de différents modes de fonctionnement.

Il est commandé à l’aide de deux contacteurs sur le commodo gauche.

 
 

En mode Route, le pilote se voit afficher des informations typiques, telles que le régime, la vitesse, l’heure, le kilométrage, l’autonomie restante et le temps écoulé, et reçoit de plus des informations sur la phase de mise en température du moteur.

En mode Racing, le visuel affiche des indications par exemple sur les temps au tour, le régime maximal, la vitesse de pointe ou le nombre de passages de rapports.

 
 

Les données mises en mémoire peuvent aussi être lues sur un ordinateur portable. Dans sa partie supérieure, le combiné d’instruments intègre de plus huit diodes pouvant être utilisées pour indiquer le régime ou comme shift-lights (témoins lumineux de passage des rapports).

En plus d’autres fonctions, les informations affichées peuvent être programmées librement.

 
 

Enfin, le combiné d’instruments GP offre de nombreuses possibilités d’extension.

Ainsi, il est possible de brancher des laptimers (chronomètrent les temps par tour) avec unité émettrice/réceptrice, tracking GPS ou enregistreur de données sur une entrée supplémentaire

 
 
 
Look inspiré du design BMW Motorrad Motorsport.
 

Pour sa plus grande partie, le carénage de la nouvelle HP2 Sport est en carbone à texture apparente, alors que la couleur blanche apposée sur le carénage moteur, la partie arrière, le garde-boue et les caches latéraux s’inspire du design BMW Motorrad Motorsport.

Le carénage moteur arbore le monogramme bicouleur «HP2». Le cadre treillis et les jantes sont peints en bleu BMW Motorrad Motorsport.

 
 
 
 
 
haut de page
 

sommaire
 
concept
 
technique et design
 
nom du modèle
 
caractéristiques techniques
 
 
 
le site
 
BMW
 
 
PHOTOS : BMW HP2 Sport
 
 
 
 
 
 
 
 
le forum
 
 
 
 
 
 
 
les vidéos
 
 
présentation sur circuit 1
 
 
 
 
présentation sur circuit 1
 
 
 
 
présentation par MCN
 
 
 
 
vidéo statique 1
 
 
 
 
vidéo statique 2
 
 
 
 
 
 
 
Nom du modèle et label
 
sommaire
 

«HP» signifie «High Performance». Le «2» dans le nom de cette BMW ultrasportive désigne le bicylindre à plat (boxer).

La notion de «High Performance» ou «Haute Performance» symbolise le principe de la performance sportive et le potentiel de puissance de la moto dans son ensemble. «High Performance», c’est l’adaptation habile de tous les composants pour former un tout convaincant qui représente bien plus que la somme de ses détails.

 
 

C’est le reflet d’une conception d’ensemble élaborée et de la perfection jusque dans le moindre détail, de qualités routières parfaites et du plaisir de la moto à l’état pur que rien ne vient troubler.

Et bien évidemment, «HP» incarne aussi le prestige lié à un deux-roues exclusif, particulièrement haut de gamme.

 
 

Après la HP2 Enduro et la HP2 Megamoto, la HP2 Sport est la troisième représentante d’une catégorie de motos tout à fait à part signées BMW et animées par le bicylindre à plat riche en tradition.

Et si toutes les motos siglées HP2 profitent de la base technique de deux-roues de série déjà bien établies, elles s’en différencient très clairement par une conception intransigeante, fonction de l’utilisation envisagée, par leur orientation rigoureuse et manifeste sur le sport ainsi que des caractéristiques exclusives.

 
 

Ces motos particulières sont développées par des professionnels férus, travaillant avec passion dans de petites équipes.

La structure spécifique de ces équipes garantit que la longue expérience des ingénieurs d’étude, leur flair pour l’essentiel, leur savoir-faire personnel et leur «feeling» peuvent bénéficier intégralement au produit.

En même temps, ces spécialistes ont accès aux outils de développement et de simulation les plus modernes et à toutes les possibilités techniques que BMW dans son ensemble a à offrir.

 
 

C’est cette symbiose entre la haute technologie et une démarche artisanale pleine de finesse qui fait l’attrait incomparable des motos HP.

Les motos Haute Performance signées BMW sont de ce fait quelque chose de tout à fait exceptionnel ; elles sont exclusives et authentiques et elles resteront plutôt confidentielles.

 
 
 
 
 
 
 
Concept, vocation et qualités.
 
sommaire
 

Le rêve de nombreux adeptes de la moto boxer se réalise : avec la nouvelle BMW HP2 Sport, BMW Motorrad met sur roues la boxer de série la plus sportive, la plus puissante et en même temps la plus légère de tous les temps.

La désormais troisième représentante de la gamme de modèles HP a été conçue pour le pilote aux ambitions sportives et fascine par de nombreux détails exclusifs qui étaient jusqu’ici l’apanage de la course et dont certains font ici leurs débuts dans la construction de motos de série.

 
 

Citons comme exemples les éléments de carénage autoporteurs aérodynamiquement optimisés qui sont réalisés entièrement en matière synthétique renforcée par fibres de carbone (CFRP), le shifter, un combiné d’instruments racing tel qu’utilisé en Moto-GP, les roues en aluminium matricé et le système de freinage racing avec des étriers vissés radialement.


Peu importe le détail sur lequel l’observateur porte son regard, il apercevra la technique de course à l’état pur qui suscitera l’enthousiasme de tout amateur de moto passionné. Impossible de se tromper : cette BMW est une moto athlétique qui emballera tant sur la route que sur le circuit de course.

 
 

Bien que, de par son principe, le bicylindre à plat présente des limites quant à la puissance et des inconvénients quant à l’aérodynamique dus à la disposition des deux cylindres, BMW Motorrad a décidé en toute connaissance de cause de faire évoluer ce concept de moteur riche en tradition pour le mettre en œuvre sur une routière sportive apte à emprunter les circuits de course.


Les paramètres du moteur sont absolument présentables : le moteur nettement modifié par rapport à celui de la BMW R 1200 S délivre plus de 96 kW (130 ch) à 8 750 tr/mn. Le couple maximal est de 115 Nm à 6000 tr/mn, alors qu’avec 9 500 tr/mn, le régime maxi. du moteur atteint une valeur de pointe.

 
 

Techniquement, la BMW HP2 Sport est déclinée de la BMW R 1200 S. Taillée jusque dans le moindre détail à la mesure des pilotes aux ambitions sportives, la BMW HP2 Sport est pourtant une moto entièrement à part et absolument hors du commun.

De nombreux petits détails innovants sont le fruit de l’expérience acquise dans les courses d’endurance.

 
 

Les culasses entièrement nouvelles de la BMW HP2 Sport constituent la déclinaison la plus marquante de la boxer d’endurance : deux arbres à cames en tête (double ACT) par culasse actionnent les soupapes agrandies par rapport à celles de la BMW R 1200 S via des linguets.

D’autres modifications, telles que les conduits d’admission et d’échappement optimisés en termes d’écoulement, les nouveaux pistons matricés et les bielles adaptées, expliquent le surcroît de puissance que ce bicylindre à plat affiche par rapport au moteur de base.

 
 

La nouvelle ligne d’échappement en acier inoxydable passe pour la première fois sous le moteur.

La moto est donc particulièrement étroite dans sa partie inférieure.

Elle autorise ainsi une prise d’angle importante en virage ainsi que le montage d’un carénage moteur en CFRP favorisant l’aérodynamique.

 
 

La ligne d’échappement procure de plus une sonorité d’une nouvelle qualité, inimitablement typée boxer, et séduit par le look marquant du silencieux arrière.

Le shifter associé à la boîte à six rapports à étagement plus serré qui permet de monter les rapports rapidement sans couper les gaz ni actionner l’embrayage est un autre élément exclusif emprunté à la technique de course.

C’est la première application de cette technique sur une moto de série.

Afin d’inverser, si besoin est, la grille de changement des vitesses pour le circuit, la gamme des accessoires propose un capteur de pression de rechange correspondant.

 
 

Pour la partie cycle, les ingénieurs ont opté pour des suspensions sport Öhlins entièrement réglables ainsi qu’un système de freinage monobloc Brembo qui est doté à l’avant d’étriers fixes à quatre pistons vissés radialement.


Les repose-pied réglables, les guidons-bracelets en aluminium matricé également réglables ainsi que les leviers à maître-cylindre radial Magura assurent une ergonomie optimale.

 
 

Le pilote se voit afficher toutes les informations importantes sur le combiné racing de série qui est directement issu des Moto-GP et qui, outre les informations habituelles, peut aussi fournir les temps au tour et d’autres données importantes en course.

La construction légère rigoureuse a été une priorité sur tous les composants. Elle ne concerne pas seulement le carénage avant autoporteur et le cadre arrière également autoporteur en carbone ou les roues matricées allégées, mais aussi des détails invisibles, comme l’alternateur léger emprunté aux motos de course.

Il a ainsi été possible de ramener le poids de la HP2 Sport, réservoir plein (selon DIN, soit 90%) et en ordre de marche, à 199 kilogrammes.

 
 
 
Le poids à sec est de 178 kilogrammes seulement
 

Configuration ergonomique variable, puissance moteur accrue et centre de gravité favorable du boxer – voilà une association qui garantit une maniabilité extrême, quasi ludique, et un potentiel élevé pour la course.

Même si la fascination de la course est très clairement au premier plan pour la BMW HP2 Sport, le pilote ne doit pas renoncer à l’équipement sécuritaire qu’est l’ABS.

Le système antiblocage des roues perfectionné et spécialement adapté à la HP2 Sport est disponible en option et conçu de sorte à pouvoir être déconnecté lorsque la moto tourne sur circuit.

 
 
 
 
 
photos BMW
texte BMW et adrien
mise en page adrien
 
 
haut de page
 
 
 
 
caractéristiques techniques
 
sommaire
 
 
 
 
haut de page