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la Transalp (photos HD) |
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la "1000" CBR (photos HD) |
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600 Hornet |
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CB 1300 |
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Goldwing |
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800 VFR |
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450 CRF |
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CB 500 |
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évolutions |
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Moteur
• Calage des arbres à cames et levées de soupapes modifiés pour plus de
puissance et de couple à bas régime, en plus d’un fonctionnement amélioré
au ralenti.
• Lubrification améliorée pour une plus grande résistance.
• Jet d’huile de lubrification du piston plus fin afin de réduire le volume d’huile
injecté et, par la même, les frictions : le moteur est plus vif.
• Réglages de carburateurs affinés afin d’optimiser la puissance.
• Amortisseurs de couple à l’embrayage remplacés pour améliorer la
transmission de la puissance sous forte charge.
• Transmission – Alésage interne de la tige de transmission d’embrayage plus
grand et pignon de première affiné pour un gain de poids. Pignon de
quatrième renforcé pour plus de résistance dans le temps.
Partie cycle
• Rigidité des tubes inférieurs du cadre accrue pour un meilleur contrôle en
virage.
• Supports supérieurs du moteur élargis pour un meilleur guidage de l’avant et
un meilleur contrôle en virage.
• Ancrage de l’axe du bras oscillant remonté de 7 mm (à partir du sol) pour
améliorer la garde au sol (+ 6 mm) et réduire les risques de chocs lors des
réceptions. Angle de chasse également réduit de 0.5°.
• Silencieux d’échappement raccourci de 50 mm afin de participer à la réduction
du poids.
• Forme des conduits d’admission modifiée afin d’adoucir l’admission et
d’améliorer la vivacité.
2003 CRF450R – F3
Suspension et freins
• Débattements avant augmentés de 10 mm (de 305 à 315 mm) pour un
contrôle amélioré et plus de confort lors des réceptions et des chocs.
• Ressort d’amortisseur plus dur et clapets d’hydraulique plus étanches pour
une meilleure absorption des chocs lors des réceptions de sauts, dans les
champs de bosses et les ornières.
• Rapports de démultiplication du système Pro-Link modifiés afin d’adapter la
suspension au changement de la hauteur d’ancrage du bras oscillant.
Équipement
• Guidon reculé de 3 mm et position de conduite avancée de 7 mm pour une
meilleure ergonomie et une prise en main plus facile puisque les jambes du
pilote se trouvent alors au niveau de la partie la plus étroite du cadre.
• Sélecteur allongé de 10 mm pour une meilleure ergonomie.
• Nouveau matériau pour le patin de chaîne, 5 fois plus résistant par rapport
au matériau classique.
• Coloris et graphismes inspirés des Honda d’usine. |
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