| HONDA : CRF 450 et 250 R |
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| le retour des «Honda d'usine» |
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Chaque année apporte son lot de nouveautés dans le monde du tout terrain.
Même si le grand pas franchi ces dernières années tour à tour par les constructeurs fut l'injection il n'en demeure pas moins que des niches d'évolution apparaissent régulièrement d'une année sur l'autre.
Et 2011 constitue une année capitale pour Honda puisque l'usine a décidé de s'investir de nouveau dans la haute compétition de cross, avec un retour qui s'effectuera à Valence.
Même si les modèles 2011 ne profitent pas encore d'une année pleine de compétition au plus haut niveau il est certain que cette nouvelle gamme a été préparée avec soin pour coller au mieux avec les modèles de l'élite. |
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| de la piste à la route il n'y a qu'un tour de roue de Crossrunner |
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Les nouveautés des 2 modèles se déclinent comme suit : un système d'injection sans batterie et ultraléger, une nouvelle conception de l'assise plus erqonomique facilitant les évolutions entre la selle et le réservoir.
Un nouveau silencieux d'échappement à la fois plus long et plus volumineux agrémenté d'une nouvelle boite à air et de nouveaux caches latéraux. Une nouvelle pompe à essence avec filtres interchangeables. Un nouveau règlage de la suspension arrière Pro Link.
Un nouvel amortisseur de direction avec un plus gros piston ainsi qu'une démultiplication finale modifiée.
Finalement, mine de rien ça fait pas mal d'évolution pour ce nouveau millésime... |
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| 450 |
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| sommaire |
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Système d’alimentation par injection sans batterie avec
nouvel injecteur pour une efficacité supérieure à bas et
moyens régimes, une puissance plus progressive et une
consommation réduite |
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Nouvel ensemble de pompe à essence avec filtre
interchangeable pour un entretien facilité et une
longévité accrue. |
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Amortisseur de direction Honda Progressive Steering Damper
avec piston plus gros afin d’augmenter la précision et
la stabilité de la direction grâce à un amortissement renforcé à
basse vitesse. |
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Nouveau silencieux d’échappement SUS plus long
et plus volumineux associé à une nouvelle boite à air et à de nouveaux caches latéraux pour des
sensations de couple et de puissance optimales
tout en réduisant le bruit conformément aux normes
internationales FIM. |
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Suspension arrière révisée avec nouveaux
réglages pour un fonctionnement amélioré et
un meilleur équilibre général. |
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Nouveau conduit d’admission plus étroit afin d’optimiser la
puissance à bas et moyens régimes, la sensation de couple
et le contrôle à la poignée de gaz. |
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| Robuste cadre double poutre
aluminium de 5e generation avec
rigidité optimisée pour répondre
aux caractéristiques du nouvel
échappement et optimiser le contrôle. |
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| Nouveau guide chaîne simplifiant
l’entretien et augmentant la durée
de vie. |
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Fourche Kayaba avec pistons
redessinés, nouveaux joints
et nouveaux réglages pour un
meilleur fonctionnement et un
meilleur contrôle. |
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| Concept d’abaissement et de centralisation des masses délivrant
une sensation de contrôle optimal et facilitant les sauts et les
mouvements aériens. |
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Monocylindre Unicam puissant mais léger avec centrale
électronique revue afin d’améliorer les départs et la remise
des gaz. |
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| caractéristiques techniques |
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