La sortie de la KTM 390 Duke a eu le don de faire découvrir ou redécouvrir les vertus conjuguées d'une cylindrée moyenne alliée à un poids léger à toute une génération de chroniqueurs moto.
À croire que personne n'avait jamais pris son pied au guidon d'un 400 DRZ SM auparavant.
Bon d'accord cela fait bien longtepms que Suzuki a cessé de la distribuer en Europe mais quand même...
Bref cela fait plusieurs années que nous pointons une incohérence de marché entre des ados friands de 50 «supermotard» et l'absence totale de suivi en gamme de cette appétence juvénile.
Avec une recette simple et économique : un seul châssis pour 3 cylindrées, KTM vient de combler ce vide en bouclant la boucle de ce segment des petites et moyennes cylindrées vives, joueuses et efficaces... avec sa Duke 390 (après la 125 et la 200).
un look, un prix, un châssis, un moteur : carré d'as!
Tant mieux pour eux qui ont compris qu'en Europe aussi on aime et apprécie des cylindrées parfaitement adaptées soit à nos villes embouteillées soit à nos routes nettement plus viroleuses qu'au USA, soit aux limitations de vitesses avec lesquelles il faut bien composer un jour ou l'autre.
Il ne faut pas confondre vitesse et puissance!
KTM l'a très bien compris avec cette 390 aux petits oignons qui pourrait bien devenir un best seller si la crise ne bride pas trop les ardeurs des acheteurs potentiels.
À ce propos KTM emboîte le pas de Honda avec un prix affiché avoisinant les 5000€.
Certes ce n'est pas le Perou au niveau des composants comme vous pourrez le voir dans les vidéos de Moto Station et Moto Magazine décomposant la machine mais à ce prix là on a déjà un bon châssis et un très bon moteur et c'est déjà l'essentiel.
Car à ce tarif une optimisation dès l'achat ou au fil de l'eau est tout à fait envisageable en fonction des goûts et des usages de chacun.
Et on prend les paris qu'en cas de succès du modèle on verra dans quelques années fleurir des 390 tout à fait... comment dire compétitives!
La KTM 390 Duke offre beaucoup d’espace et une grande liberté de mouvement.
Sa position de conduite compacte permet de se balader en toute tranquillité, seul ou à deux, comme d’enchaîner les virages haletants.
La meilleure ergonomie et des surfaces de contact importantes assurent un contrôle optimal et un excellent feedback, tandis que la position assise à la fois droite et détendue offre à tout moment une parfaite visibilité.
réservoir
Le beau réservoir de 11 l (12 qt.) de la 390 Duke 2013 ne se contente pas de protéger parfaitement les genoux du pilote.
Même en conduite très sportive, il garantit une grande autonomie grâce à un moteur particulièrement économe.
32 kW (44 ch) de puissance pour un poids à vide de 139 kg (306 lb.) seulement, c'est la garantie d’un plaisir de conduite énorme et léger avec la 390 Duke.
L'excellent châssis avec son cadre treillis léger selon les bonnes habitudes KTM en font une dévoreuse de virages.
Les masses groupées près du centre de gravité optimisent la maniabilité et la précision – pour que votre 390 Duke réussisse parfaitement le slalom des heures de pointe.
fourche télescopique
Largement dimensionnée, la fourche télescopique inversée haut de gamme WP Suspension de la 390 Duke a le même diamètre de tubes plongeants, 43 mm (1,69 in), que la RC8 R : du matériel de compétition donc, à l'abri de toute critique et garant de la plus grande stabilité et précision.
bras oscillant
Le bras oscillant à poutres coulées de la 390 Duke 2013, léger et haut de gamme, est construit sur le même principe que celui de la 690 Duke.
Le bras oscillant en métal léger, sur lequel est directement monté l'amortisseur WP se distingue par son extrême résistance à la torsion et une excellent stabilité en ligne droite.
les freins
Un ABS Bosch 9M à la pointe de la technologie rend le plaisir et le dynamisme de la Duke encore plus sûr et vient compléter idéalement les excellentes qualités du châssis.
La KTM 390 Duke est dotée d’un ABS qui gère son puissant système de freinage avec des étriers à quatre pistons à montage radial et des disques de 300 mm de diamètre - un plaisir à l’état pur, développé par Bosch et Brembo en étroite collaboration.
Et pour les cascadeurs : l’ABS peut évidemment être désactivé.
les roues et les pneus
Les roues 17 in fines, légères et solides en alliage léger portent des pneus Metzeler de 110 mm (4,33 in) de large à l'avant et pas moins de 150 mm (5,91 in) à l'arrière.
Les pneus se distinguent par une adhérence grandiose sur sol sec comme humide et par une longévité étonnante.
Entièrement nouveau, le moteur monocylindre ultramoderne de la KTM 390 Duke souligne une fois de plus le point fort des ingénieurs de KTM.
Ses matériaux modernes et ses techniques de fabrication de pointe garantissent non seulement un couple optimal et une accélération puissante à tous les régimes, mais également une conduite élégante et une consommation parfaitement maîtrisée au quotidien.
Pour ses 375 ccm, le monocylindre affiche 36 kg seulement grâce à la construction compacte typiquement KTM.
Les arbres de boîte sont disposés l’un au-dessus de l’autre – et délivre pas moins de 44 CV, aidé en cela par des raffinements techniques.
Les pistons sont forgés, les cylindres sont revêtus de Nikasil et la lubrification s'effectue par circulation forcée avec évacuation du carter propice aux hautes performances.
La pompe aspirante ne refoule pas seulement de l’huile, mais aussi de la pression du carter de vilebrequin, ce qui réduit la résistance de l’embiellage.
culasse
Comme sur la RC8 R, les quatre soupapes de la culasse de la 390 Duke sont actionnées par le biais de culbuteurs par les deux arbres à cames en tête.
Non seulement cette conception est très résistante aux hauts régimes, mais les culbuteurs en carbone ultradur ont en outre une longue durée de vie et réduisent les frottements, ce qui libère de la puissance supplémentaire.
injection
La construction complexe du moteur, l'injection électronique ultramoderne et la boîte six vitesses aux rapports courts contribuent non seulement aux performances impressionnantes de la KTM 390 Duke, mais aussi à sa consommation extrêmement faible.
Grâce au catalyseur régulé, elle se signale en outre par la faiblesse de sa pollution.
silencieux
Le silencieux compact à trois chambres est placé tout près du centre de gravité.
Il contribue ainsi à la centralisation des masses et à l'extraordinaire maniabilité de la 390 Duke 2013.
Le catalyseur permet en outre des valeurs d’émissions absolument exemplaires.
