Adieu la 990 Super Duke et bonjour la 1290 Super Duke R.
KTM met une RC8 dans un Roadster routier et sportif ce n'est rien de le dire.
Pourtant les assistances électroniques contribuent à donner à cette 1290 Super Duke R un aspect plus policé (elle en aura besoin le moment venu... en tous les cas sur route ouverte) qu'il n'y parait.
Il était difficilement concevable en effet de laisser le joujou sans laisse à la portée de tous les motards qui ne sont pas forcément des pilotes patentés.
Quoique la loi tricolore va nous la livrer d'origine plus docile que dans les autres pays de l'Europe où ses 180 chevaux, électronique ou pas, risquent tout de même de faire fureur.
The Beast saura cependant se faire belle grâce à une position de conduite beaucoup plus confortable que sa puissance moteur ne le laisserait supposer.
Un élément qui risque de faire pencher la balance au moment du choix d'un roadster ultra musclé dont la puissance aurait effaroucher certain(e)s.
Une Beast qui saura aussi se montre belle et confortable
La KTM 1290 Super Duke R allie les qualités éprouvées du bicylindre en V à 75 degrés à une cylindrée de 1,3 litre.
Il en résulte un moteur extrêmement léger, surpuissant, bourré de technologies ultra-modernes tirées de la compétition, plus précis, plus durable et plus raffiné que jamais.
132 kW (180 CV, version libre) en pointe, 144 Nm de couple maximal et plus de 100 Nm dès 2500 t/min : la meilleure des garanties pour des accélérations brutales à tous les régimes.
La 1290 Super Duke R surprend par sa faible consommation. Elle peut rouler 15 000 km entre chaque révision.
Freinage digne de celui d’une moto de compétition avec ABS optimal en cas d'urgence.
La 1290 Super Duke R est équipée des meilleurs qui soient.
Les étriers monobloc Brembo M50 mordent avec une puissance parfaitement dosable les disques de 320.
L'ABS Bosch parfaitement ajusté vient vous assister en cas de freinage réflexe mais reste discret en temps normal, même dans les grosses accélérations.
Le mode Supermotard fait exception : ABS sur la roue avant et liberté totale à l'arrière pour drifter !
le cadre
Cadre treillis en acier CroMo (chrome-molybdène), bras oscillant, fourche et amortisseur, la 1290 Super Duke R est équipée exclusivement des meilleures pièces.
les roues
Les jantes fines sont moulées à basse pression.
Elles sont aussi robustes et légères.
Avec des fils de nappe d'armature et des surfaces de roulement "tubeless", les pneus Dunlop Sportsmart, conçus sur mesure, ouvrent un nouveau monde à la Super Duke R.
Le bras oscillant de la 1290 Super Duke R est robuste et musclé, c'est un partenaire de confiance quand la Super Duke libère son couple et sa dynamique de conduite.
Avec axe arrière de 50 et position excentrée, mais toujours beaucoup plus léger que les bras oscillants classiques.
La position de conduite a été particulièrement étudiée : arc de l'entrejambe, hauteur d'assise, mousse de selle, angle des genoux et placement sur le carénage, largeur de guidon, position et forme.
Que vous soyez un pilote de grande ou de petite taille rarement la position assise a été aussi réussie que sur la 1290 Super Duke R.
Les feux diurnes sont de série.
Le tTableau de bord comprend de nombreuses informations et un interrupteur de mode très facile d'utilisation.
