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| l'analyse Bridgestone |
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Le circuit d'Indianapolis est un nouveau venue dans le
Moto GP puisque le 1er Grand Prix ne s'est couru qu'en 2008.
Mais en revanche c'est le 1er circuit qui ait accueilli une course de véhicules à essence en 1909. |
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| Indianapolis 2008 |
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| Le circuit est composé de 3 parties distinctes : le fameux ovale, la partie vallonnée crée pour la Formule 1 en 1999 et enfin le dernier tronçon plus complexe spécialement développé pour le Moto GP en 2007. |
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| Indianapolis 2008 : Valentino Rossi |
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| Ce mélange de tracés composé de différentes surfaces et avec différents niveau d'abrasion et de grip rendent difficile l'atteinte d'un équilibre constant et d'un feeling stable durant un tour complet |
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| Il existe un énorme écart de température entre chaque flanc des pneus arrières. |
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C'est pourquoi l'objectif des slicks asymétriques Bridgestone consiste à maintenir une bonne longévité sur les flancs gauches en utilisant des gommes dures et extra dures.
Tout en conservant de bonnes qualités de mise en température sur les flancs droits en utilisant une gomme tendre. |
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Indianapolis est l'un des 4 circuits les plus durs de la saison pour les flancs gauches des pneus arrières.
Et ce à cause du nombre, de la longueur et de l'abrasivité des courbes et des virages à gauche. |
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| Indianapolis 2008 : Anthony West |
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| De ce point de vue c'est un circuit qui ressemble à Catalunya (même si en en Catalogne c'est le le flanc droit que s'excercent ces contraintes), le Sachsenring ou Phillip Island. |
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| l'analyse Michelin |
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| L'analyse de Jean-Philippe Weber, responsable de la compétition moto chez Michelin. |
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| Le circuit MotoGP d’Indy est assez inhabituel, avec une longue ligne droite principale, un freinage très appuyé pour le virage n°1 et une succession de virages lents. |
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Il est très atypique pour un circuit de MotoGP et plus complexe que prévu.
Il n’y a pas beaucoup d’adhérence dans le virage n°1, un grand gauche rapide, et après les tests il a été envisagé de rectifier la surface avant qu’une décision soit prise de conserver le circuit en l’état. |
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| D’un point de vue des pneumatiques, ce circuit est assez complexe car il comprend un nombre important de courbes lentes, puis un triple gauche à la fin du tour qui nécessite une bonne motricité. |
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Sur l’ensemble du tour, on constate également deux ou trois niveaux d’adhérence différents.
A l’avant, il réclame une construction qui procure de la stabilité sur les freins pour le premier gauche, mais l’avant doit également offrir une bonne maniabilité dans les portions plus serrées.
A l’arrière, la motricité prime également. |
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| Indianapolis 2008 : John Hopkins |
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| L’un des secteurs du tracé manque d’adhérence et provoque une usure supplémentaire du pneu, tandis qu’une autre portion se montre moins agressive. |
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| Il y a comme un mélange des genres et nous devons trouver le bon compromis pour être le plus performant possible sur l’ensemble du tour. |
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| l'histoire du circuit sur Pit Lane |
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Le forum Pit Lane a reconstitué le plus bel historique du circuit qu'il nous ait été donné de lire avec de nombreuses illustrations d'époque.
Un travail magistral de Marc grace auquel vous n'ignorerez plus rien de l'histoire de cet anneau mythique... |
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| textes adrien - Bridgestone - Michelin |
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