Bridgestone propose un tout nouveau pneu arrière asymétrique pour le Grand Prix Monster Energy de France .
Le pneu arrière tendre comprend une gomme tendre pour la partie droite du pneu tandis que la partie gauche sera composée d’une gomme extra-tendre.
France 2010
Le pneu avait initialement été prévu pour le GP du Japon qui a été reporté au mois d’octobre et devrait fournir de meilleures performances à basse température, une qualité qui pourrait s’avérer très utile au Mans.
France 2010 - Randy De Puniet
L’asymétrie de ce nouveau pneu garantit une meilleure endurance ainsi qu’une meilleure stabilité dans les neuf virages à droite du circuit sans pour autant sacrifier la mise à température du côté gauche du pneu qui n’est sollicité que cinq fois par tour.
France 2010 - Valentino Rossi
Hirohide Hamashima – Motorsport Tyre Development Division
Le Mans est une piste lisse et glissante où l’on court généralement en début d’année, lorsque les températures sont basses.
Il faut avoir des pneus tendres pour générer suffisamment d’adhérence et nous avons donc choisi notre nouveau pneu arrière asymétrique.
France 2010 - Nicky Hayden
Hirohide Hamashima – Motorsport Tyre Development Division
Nous avons développé une nouvelle gomme extra-tendre à la fin de l’année dernière, nous l’avions utilisée au Portugal et à Valence mais nous l’avons ensuite incorporée dans un pneu arrière tendre asymétrique qui est totalement nouveau.
Il est conçu pour chauffer plus vite lorsque la piste est froide et ainsi offrir un meilleur feeling aux pilotes.
France 2010 - Colin Edwards
Hirohide Hamashima – Motorsport Tyre Development Division
C’est un circuit avec beaucoup de freinages durs et de fortes accélérations, bien que la dernière portion soit assez rapide.
La pression latérale exercée sur les pneus est relativement faible mais la stabilité au freinage est cruciale, surtout dans les virages n°3 et n°9 qui sont placés en bout de lignes droites.
France 2010 - Tech 3
Hirohide Hamashima – Motorsport Tyre Development Division
Le circuit a un tracé asymétrique qui sollicite davantage le côté droit des pneus et c’est pour cette raison que nous avons choisi d’utiliser des pneus arrière asymétriques.
