A Misano, les contraintes sur les pneumatiques ne sont pas extrêmes, les exigences s’avèrent similaires à celles de Catalunya.

Il est plus asymétrique que ne l’est Brno, mais pas autant que certains tracés comme Valencia et Phillip Island.

En revanche, la piste est relativement bosselée.

Misano est un circuit assez fréquenté et la piste sera probablement moins abrasive qu’elle ne l’était l’année passée.

Tout dépend véritablement du type d’événements organisés récemment sur le circuit.

La section la plus asymétrique se situe entre les virages n°10 et 14 – cinq courbes à droite successives – où les pilotes demeurent sur le côté droit des pneus et freinent consécutivement à l’entrée de quatre courbes à droite à vitesse décroissante, entre le virage n°11 et le n°14.

Les contraintes sur le pneu avant sont élevées dans cette section, avec de nombreux freinages sur l’angle de sorte qui empêchent d’utiliser des pneus avant soft.

Outre la gestion des contraintes et de l’adhérence sur le côté droit des pneus avant et arrière, nous devons fournir de l’adhérence et une bonne mise en température sur le côté gauche, particulièrement à l’approche des courbes n°15 et 16 qui suivent cet enchaînement de virages à droite.

On rencontre également à Misano de nombreuses sorties de courbes à vitesse contenue et le pneu arrière doit être doté d’une bonne motricité.

La piste n’est pas trop contraignante sur le pneu arrière.