Ceux qui se plaignent parfois de Grand Prix contemporains manquant d'arsouilles devraient jeter de temps en temps un coup d'œil dans le rétro...
Ce GP des Etats Unis 1989 à Laguna Seca a été mené de bout en bout par un Wayne Rainey archi dominateur que Kevin Schwantz n'a jamais pu rejoindre.
De bagarre en tête de la course il n'y en eut point.
Seul la lutte pour la 3ème place fut serrée et nous valut de belles passes d'armes durant toute la course entre Kevin Magee à Eddy Lawson.
A la fin de la course un terrible accident viendra ternir la fête.
Kevin Magee était en train de faire un burn lors du tour d'honneur lorsque Bubba Shobert vint le percuter de plein fouet induit en erreur par le nuage de fumée opaque provoqué par le burn.
Grièvemet blessé Shobbert s'en tirera néanmoins et poursuivra sa carrière en tant que Team Manager.
Wayne Rainey sans adversaires à Laguna Seca 1989
Yves Kerlo a traversé 5 décennies du sport motocycliste des années 60 à nos jours.
Depuis la station service de son grand père en passant par la fabrication de chassis et diverses pièces et carénages.
Yves Kerlo a travaillé pour tous les plus grands pilotes de l'époque : Saul, Rigal, Rougerie, Ruggia, Sarron, Estrosi, Pons, Baldé... etc
La victoire aux 24h du Mans 91 avec Bruno Bonhuil et Rachel Nicotte, la découverte de Sébastien Charpentier et son ascension jusqu'au titre mondial Supersport, des collaborations avec les plus grands constructeurs : Honda, Yamaha et Suzuki entre autres ponctuent une carrière bien remplie et qui est loin d'être terminée.
Le retour en grâce des mécaniques classiques ces dernières années submerge Yves Kerlo de demandes de restaurations et le conduit à créer KerloClassic qui fait depuis 5 ans le bonheur des amoureux d'anciennes en mal de roulages...
Yves Kerlo au chevet d'une motobécane il y a.... quelques années
Me voilà embarqué pour les Etats Unis afin de retrouver l'équipe Sonauto Gauloises avec laquelle on travaillait régulièrement à cette époque pour la construction de béquilles, échappements, carénages, et divers bricolages non existant sur les "parts list" YAMAHA.
à peine arrivé Yves se met tout de suite dans l'ambiance
Yves Kerlo
Un billet charter, tout seul, avec attente de 10 heures en transit à New York.
En attendant le vol pour San Fransisco, un type arpentait le trottoir de l'aéroport devant les taxis avec une pancarte dans le dos.
Yves Kerlo
L'équipe YAMAHA Gauloises était déjà sur place, arrivant de je ne sais plus où, et n'ayant rien à faire sur le circuit, les containers n'ayant pas encore été livrés sur le circuit, on est parti traîner à San Fransisco et à Monterey.
l'équipe à San Francisco
Yves Kerlo
Sur le moment je n'avais pas fait le rapprochement, mais chez un sculpteur à Monterey, un photographe Pit Lane était là, incognito (sans chasuble pas obligatoire au siècle dernier)
Yves Kerlo
«Les rues de San Francisco» sont bien telles qu'on avait pu les voir une vingtaine d'années auparavant dans la série du même nom avec le jeune (à l'époque) Michael Douglas et le déjà mature Karl Malden.
le bac qui va nous mener visiter Alcatraz nous attend sur le quai tout en bas
Yves Kerlo
Et tout comme dans la série nous empruntons le moyen de locomotion emblématique de SF : les trolleys qui sillonnent les rues et nous conduisent de la ville haute à la ville basse.
les trolley de San Francisco existent, nous les avons rencontrés
Dans la tente YAMAHA Gauloises, grande discussion entre Agostini et Jacky Germain, sous le regard de Jean Marc Bonnay alias Snoopy
(qui sera avec l'équipe Metiss 2 aux 24 heures du Mans).
Yves Kerlo
Dans les "stands" Kenny ROBERTS Junior, qui en 1989 n'était pas encore devenu Champion du Monde 500, loin s'en faut!
Kenny ROBERTS Junior
Yves Kerlo
John Kocinski avec les spectateurs et des potes dans Crokscrew.
Yves Kerlo
John Kocinski cette fois-ci en combinaison et qui courait en 250 dans le Team de Kenny Roberts senior en championnat américain qu'il a d'ailleurs remporté cette année là en 1989..
John Kocinski et Kenny Roberts
A l'issue de la course un terrible accident
Yves Kerlo
La Cagiva numéro 12 de Randy Mamola
Yves Kerlo
Bernard ANSIAU, avant d'intégrer l'équipe Jérémy BURGESS et de devenir le mécano de Valentino Rossi a commencé chez Alain CHEVALLIER avec Didier DE RADIGUES, puis a longtemps travaillé dans le Team de Kenny ROBERTS, ici pour Wayne RAINEY, puis sur les Modenas...
Bernard ANSIAU
Yves Kerlo
Claude Fior, alias «Pif» disparu prématurément dans un accident d'avion à l'age de 46 ans et qui fut un touche à tout de génie dans la mécanique en général et la moto en particulier.
USA Laguna Seca 1989 - Claude Fior
Yves Kerlo
Claude Fior créa notamment une moto qui porte son nom. Une machine à cadre en alu et caractérisée par une
fourche à 2 triangles superposés.
Claude Fior et sa création
Yves Kerlo
Le suisse Marco Gentile obtint de bons résultats (12ème lors de ce GP des USA 1989) au guidon de cette Fior 500 à moteur Krauser 4 cylindres.
Après le décès de Gentile, Claude Fior s'orienta vers l'automobile et fut le créateur pour Renault des premiers prototypes du fameux Spider.
la Fior 500
Yves Kerlo
Tech3 n'existait pas encore, mais en prenait la direction.
Hervé PONCHARAL, Guy COULON, et Bernard MARTIGNAC avaient quitté Honda France pour accompagner Dominique SARRON chez Serge ROSSET, et son budget ELF (miam!), pour la gestion de la HONDA V4 en 500cc.
Les 4 mêmes vont se retrouver en 250 l'année suivante, mais cette fois-ci sous les couleurs de Tech3, et accessoirement ROTHMANS ( re miam!), avec plusieurs victoires en GP à la clef.
On voit ici Guy courir vers Dominique Sarron, qui devant l'absence de stands ne sait pas vraiment où il se trouve...
Yves Kerlo
Roberto GALLINA qui s'occupait de Pier Francesco CHILI
Yves Kerlo
Ago et Kenny, respectivement Managers de SPENCER, et RAINEY/MAGEE
Ceux qui se plaignent parfois de Grand Prix contemporains manquant d'arsouilles devraient jeter de temps en temps un coup d'œil dans le rétro...
Ce GP des Etats Unis 1989 a été mené de bout en bout par un Wayne Rainey archi dominateur que Kevin Schwantz n'a jamais pu rejoindre après avoir été un peu bouchonné en début de GP par un Eddie Lawson qui manquera de peu de se faire un tout droit à l'entrée de Corkscrew.
Wayne Rainey dans Corkscrew
De bagarre en tête de la course il n'y en eut point. Seul la lutte pour la 3ème place fut serrée et nous valut de belles passes d'armes durant toute la course entre Kevin Magee à Eddy Lawson.
Magee (#5) et Lawson (#1) en bagarre toute la course pour la 3ème place
Comme à l'époque on n'était guère à cheval sur la sécurité l'ambulance va pénètre sur la piste durant la course (non vous ne rêvez pas!) pour porter secours à Wayne Gardner qui s'est sorti dans les bottes de paille (non vous ne rêvez pas!) et reprendre la piste toujours durant la course pour évacuer le pilote blessé à la jambe.
l'ambulance sur la piste pendant la course avec Lawson (#1) à gauche
Enfin sachez que Valentino Rossi n'a rien inventé dans Corkscrew... son dépassement de Casey Stoner en 2009 avait déjà été testé en course par l'un de ses compatriotes Alessandro Valesi.
A la fin de la course un terrible accident viendra ternir la fête.
Kevin Magee était en train de faire un burn lors du tour d'honneur lorsque Bubba Shobert vint le percuter de plein fouet induit en erreur par le nuage de fumée opaque provoqué par le burn.
Bubba Shobert
Lawson échappa de peu au suraccident en évitant de justesse la moto à terre de Magee.
Bubba Shobert fut grièvement blessé à la tête mais réussit finalement par s'en tirer. Il ne pilota plus jamais et retourna à ses premières amours le dirt track en tant que Team Manager dans le championnat américain de la discipline.
Eddie Lawson (et un commissaire) se précipitent au secours de Bubba Shobbert alongé au sol tandis que Kevin Magee complètement sonné a du mal à se relever
Et puis les containers et les camping cars destinés aux pilotes sont arrivés, tous alignés en rang d'oignon... à comparer avec les motorhome contemporains : autres temps autres mœurs.
les camping car des pilotes
Yves Kerlo
Ah j'allais oublier l'essentiel il n'y a pas que les containers qui sont arrivés... les hôtesses aussi...
le tout dans un grand désordre assez pittoresque.
Yves Kerlo
Les Teams étaient "stockés" dans un paddock spartiate, dans des toiles de tente et pour certains directement dans leurs containers de transport.
Yves Kerlo
L'allée des stands était au grand air sans aucun box.
Regardez un peu au fond de la photo de la Pit Lane de Laguna Seca, les murs de bottes de pailles, et imaginez un peu que nous sommes là au GP des Etats Unis en 1989, 17 ans après RUNGIS!
à la bonne franquette
Yves Kerlo
C'est sur que pour avoir des images formatés, avec les panneaux aux tailles réglementaires affichant les partenaires pour les télés, fallait repasser!
Corkscrew aux abords duquel les spectateurs avaient tranquillement installé des hamacs pour regarder les courses, le stock de bières à portée de main.
Yves Kerlo
Quand je disais plus haut qu'il y avait une grande liberté de circulation, il fallait malgré tout éviter les débordements, car la police locale veillait, ...à cheval parmi les spectateurs!