Après toutes les ébauches, les dessins, les livrées tout carbone des 1er entrainements et les premiers carénages bleu blanc et rouges on avait commencé à se faire une petite idée de la version finale.

Pourtant celle-ci depasse tout ce que l'on avait pu voir précédemment et elle est véritablement magnifique.

Sobre et racée à la fois la version définitive dégage une belle impression de puissance à l'état brute. Le pot Akrapovic noir lui allant comme un gant. Certe ce n'est pas une italienne, mais l'opposition de style même dans le design ne fait que rehausser la diversité d'un plateau de Superbike 2009 exceptionnel.

Tout en puissance, le roadster K 1300 R est une machine à piloter hautes performances affi chant non seulement des composants techniques, mais aussi les performances routières et la sécurité de conduite de la K 1300 S.

L’ensemble mécanique et la partie cycle ont été repris de cette dernière, mais adaptés dans leurs détails aux exigences particulières d’une basique de
grosse cylindrée.

Dans le milieu de gamme, BMW emprunte depuis peu une nouvelle voie avec la série F 800 inaugurée en 2006. Aux côtés de la F 800 S à vocation sportive et de la F 800 ST à vocation rMoutière, BMW procède aujourd’hui à l’enrichissement de la gamme des F 800 en lançant la nouvelle F 800 R.

Ce roadster appartenant au segment des basiques de milieu de gamme est animé par le bicylindre parallèle de 798 cm³
à culasse quatre soupapes par cylindre de la F 800 S. Le moteur débite une puissance nominale de 64 kW (87 ch) à environ 8 000 tr/mn et délivre un couple de 86 Newtons-mètres à environ 6 000 tr/mn.

Inspirée fortement du look du gros roadster BMW K 1300 R, la F 800 R s'affiche donc comme résolument sportive.

Au prix de quelques améliorations et d'une cartographie peaufinée la BMW K 1300 GT parvient à hisser encore le niveau par rapport à sa petite soeur la 1200! La lignée est celle du nouveau moteur 1300. Le même que celui de la R et de la S.

On imagine bien qu'un tel pullman est doté de tous les raffinements. Duolever à l'avant, paralever à l'arrière, réglages des suspensions électronique (en option tout de même), ABS évidemment. Nouveau commodos "révolutionnaires" pour BMW. Bulle électrique et antipatinage. Bref tot le confort dont on peut (parfois) rêver en moto!

La Gold Wing n'a qu'à bien se tenir voilà le retour du 6 cylindre au travers du proto Concept 6.

Présenté au salon de Milan cette moto semble n'être que l'avant garde d'une future GT BMW agencée autour de ce 6 cylindres.

C'est la future K1200LT qui devrait hériter du monstre de 1600 cc. Une évolution espérée et attendue par tous les possesseurs de la Touring allemande unanimement déçus par sa poussivité.

Quant à ce Concept 6 il ne verra sans doute jamais le jour mais la création demeure spelndide.

A mi-chemin entre une RR et une Café Racer cette Concept 6 mélange les époques et brouille les cartes dans un style néo "rétro-futuriste"

Un amalgame qui fait saliver car ce concept est en parfait état de marche et il n'y aurait plus qu'à tourner la poignée pour partir avec... Si tant est que BMW daigne le commercialiser.

Tout y est : cadre périmétrique en alliage léger, suspensions Telelever à l'avant et Paralever à l'arrière, six sorties d'échappement, phare, clignos...

Le tout enserrant un moteur que BMW présente comme ultra compact avec une largeur inférieure de 10cm à celle de tous les 6 cylindre de série de ... la galaxie!

Bref au-delà de l'accroche c'est quand même un beau tour de force que les ingénieurs de BMW ont réussi là!

De quoi aiguiser la curiosité et les appétits de tous les amoureux de ce genre de "moulins ultimes".

A voir dans l'album photos toute l'élaboration de la Concept 6 de la planche à dessin, à la maquette et au prototype définitif.