La Granpasso 1200 c'est la Moto Morini destinée aux grandes escapades, voyages aux longs cours et même en dehors des sentiers battus... Un trail pour résumer, mais un trail à l'italienne, ce qui n'est pas tout à fait la même chose... la sportive n'est jamais loin!
le style
Avec son look métal la Granpasso Veloce impose au 1er coup d'oeil un design original (signé Marabese Design) que l'on pourrait qualifier d'enduro Veloce (encore). L'avant de la moto avec ses 2 phares séparés évoque à la fois l'agressivité et la sportivité. Même évocation avec les clignoinsérés dans la carrosserie.
Dans la Granpasso, comme dans la Veloce on ne lésine pas sur la qualité avec un amortisseur arrière Ohlins à réservoir séparé, toujours réglable en détente, précharge, compression et longueur.
Le poids de la moto inférieur à 200 kg renforce son caractère sportif et met en avant une très grande maniabilité! Le réservoir est dessiné pour adopter une position de conduite avancée, un peu comme sur un supermotard, mais sans dilinuer pour autant sa grande capacité de 25l... de quoi voyager très loin sans refaire le plein!
Toujours le même bicyindres Bialbero CorsaCorta que la Veloce de 1187 cm3. (cf 1200 Veloce). Mêmes caractéristiques que la Veloce pour la fourche inversée Marzocchi Magnum de 50 mm.
Pour les jantes là aussi Moto Morini a choisi ce qui se fait de meilleur (les supermotards connaissent bien) ce sont des Excel!!! L'ensemble est freiné par des Brembo à étriers radiaux : 298 mm à l'avant à 2 pistons "seulement" (seul bémol...) et 255 mm à l'arrière avec 2 pistons également!
Au chapitre des accessoires pour cette voyageuse là aussi Moto Morini a tout prévu :
valises latérales rigides de 34l
top case de 46l
sacoche de réservoir extensible
poignées chauffantes
selle sport
protège mains
caractéristiques techniques
Moteur
- bicylindre en V à 87 ° à quatre soupapes par cylindre
- euro 3
- puissance 118 ch à 8 500 tr/min et couple de 10,6 mKg à 7000 tr/min
- deux arbres à cames en tête
- embrayage à bain d'huile et dispositif à glissement limité
- injection Magneti-Marelli, corps de 54 mm de diamètre
- système d'échappement avec silencieux gros volume
- carter central monobloc
- transmission par chaîne, boîte 6 vitesses
- 1 187 cm3, 4 temps, 2 cylindres en V, alésage 107 mm x course 66 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîne.
- Version libre (constructeur) : puissance 118 ch. (86,5 kW) à 8 500 tr/min, couple 10,3 daN.m à 7 000 tr/min
Version française : puissance 106 ch. (78 kW)
Vitesse maxi 230 km/h compteur, conso moy. de l'essai 6,7 l./100 km
Partie-cycle
- treillis tubulaire en acier haute résistance, moteur semi-porteur
- chasse de 110 mm pour un angle de colonne de 26,5 ° et un empattement de 1 505 mm
- fourche inversée Marzocchi, diam. 50 mm, entièrement réglable (ressort et hydraulique)
- mono-amortisseur Öhlins, entièrement réglable (ressort, hydraulique et assiette)
- bras oscillant hydroformé, suspension latérale
- étriers de frein avant à 4 pistons opposés et disques diam. 298 mm, maître cylindre radial
- étrier de frein arrière flottant à 2 pistons juxtaposés et disque diam. 255 mm
- jantes tubeless en aluminium Excel
- pneus radiaux Metzeler Tourance EXP ; AV 110/80 x 19 - AR 150/70 x 17
Equipement
- feux avants lenticulaires, réglages de la hauteur sans outils
- compteur compte entièrement digital, ordinateur de bord avec sélection des informations au guidon
- demi-carénage avec clignotants intégrés
- garde-boue avant avec déflecteur et protection des jambes de fourche intégrées
- pare-brise réglable manuellement
- réservoir plastique avec protections intégrées
- selle passager avec assise moulée et revêtement antidérapant
- poignées passager intégrées dans la coque arrière
