ACCESSOIRES – RFX, un guidon plié est un guidon remplacé, Bihr dévoile la garantie Bend & Replace
Pour ce début d’année, la marque anglaise RFX distribuée par Bihr est fière d’annoncer le démarrage d’un programme de garantie inédit à destination des pratiquants de motocross et d’enduro pour l’achat d’un guidon Pro Series F7 ou F8 de la marque. En optant pour les guidons F7 et F8, les pilotes peuvent profiter d’un contrôle optimal de leur véhicule, ce qui est essentiel pour leur sécurité sur la route. Sûr de la qualité et de la résistance de ces cintres, RFX propose – dès maintenant – le remplacement du guidon acheté si d’aventure il venait à plier.
– Un guidon qui viendrait à plier durant la première année d’utilisation pourra être remplacé gratuitement
– Pas moins de 20 références, avec ou sans barre
– Garantie incluse sans surcoût à partir du 7 janvier 2026
Cette garantie s’appliquera dans l’intervalle d’une année à partir de la date d’achat. Ainsi durant cette période, si le guidon RFX venait à se tordre, l’utilisateur peut prétendre au remplacement de son guidon par une pièce identique, après avoir apporté la preuve d’achat auprès de son revendeur RFX pour faire une demande de garantie auprès du service client du distributeur.
Ce nouveau dispositif de garantie – s’il fallait encore le prouver – tend à confirmer la qualité des guidons RFX de la gamme Pro Series auprès des pratiquants à la recherche d’accessoires performants aux meilleurs prix. Elle est applicable pour tout achat d’un guidon RFX Pro Series F7 ou F8 à compter du 7 janvier 2026. La garantie Bend & Replace ne couvre pas les éclats de pierre, les rayures ni l’usure normale d’un guidon.
Les guidons F7 et F8 pour les pilotes exigeants.
À propos du guidon RFX Pro Series F7 :
Les guidons coniques RFX Pro série F7 sont conçues et testées pour une utilisation au plus haut niveau.
Les guidons coniques F7 sont fabriqués en aluminium 7075-T6 et sont dotés d’une extension conique surdimensionnée (OTE) qui leur confère une solidité et une résistance aux chocs optimales, tandis que la technologie EFT (Engineered Flex Technology) et le contrôle de l’amortissement progressif (PDC) permettent d’obtenir une flexibilité optimale et de réduire les vibrations de la machine afin de lutter contre la fatigue du pilote.
L’OTE est un allongement de la partie centrale surdimensionnée (28,6 mm). L’augmentation de la partie surdimensionnée au-delà de la dernière courbure du guidon ajoute une force significative à la partie la plus faible de tout guidon. Ajoutez à cela une épaisseur de paroi de 4 mm qui reste constante même à l’extérieur des courbures et le guidon conique F7 est l’un des guidons les plus légers et les plus solides du marché.
L’EFT est conçu pour offrir un peu de flexibilité dans les guidons. La sélection minutieuse d’une épaisseur de paroi interne de 4 mm dans la zone d’élévation et de conicité des guidons permet de réduire les effets des secousses lors des impacts importants, tout en offrant au pilote une sensation maximale du train avant dans les virages
Le PDC est créé en utilisant une épaisseur de paroi plus importante de 5 mm sur la zone de la poignée du guidon, ce qui a été calculé pour équilibrer et amortir les effets des vibrations du guidon. Il s’agit d’un principe similaire aux poids de guidon utilisés dans les motos de sport, mais il est spécifiquement conçu et testé pour s’adapter à la gamme de vibrations produites par les motocross modernes à 4 temps à haute performance.
À propos du guidon RFX Pro Series F8 :
Les guidons coniques RFX Pro série F8 sont conçus et testés pour une utilisation au plus haut niveau.
Les guidons coniques F8 sont fabriqués en aluminium 7075-T6 et sont dotés d’une extension conique surdimensionnée (OTE) qui leur confère une solidité et une résistance aux chocs optimales, tandis que la technologie EFT (Engineered Flex Technology) et le contrôle de l’amortissement progressif (PDC) permettent d’obtenir une flexibilité optimale et de réduire les vibrations de la machine afin de lutter contre la fatigue du pilote.
La conception du guidon conique F8 comporte également un croisillon d’origine, ce qui donne une sensation légèrement plus ferme au guidon par rapport à la conception F7 et constitue le choix préféré de certains coureurs experts et professionnels.
L’OTE est un allongement de la partie centrale surdimensionnée (28,6 mm). L’augmentation de la partie surdimensionnée au-delà de la dernière courbure du guidon ajoute une force significative à la partie la plus faible de tout guidon. Ajoutez à cela une épaisseur de paroi de 5 mm qui reste constante même à l’extérieur des courbures et le guidon conique F8 est l’un des guidons les plus légers et les plus solides du marché.
L’EFT est conçu pour offrir un peu de flexibilité dans les guidons. La sélection minutieuse d’une épaisseur de paroi interne de 5 mm dans la zone d’élévation et de conicité des guidons permet de réduire les effets des secousses lors des impacts importants, tout en offrant au pilote une sensation maximale du train avant dans les virages. Les guidons F8 ont une sensation légèrement plus ferme que les F7 grâce au croisillon incorporé.
Le PDC est créé en utilisant une épaisseur de paroi plus importante de 5,3 mm sur la zone de la poignée du guidon, ce qui a été calculé pour équilibrer et amortir les effets des vibrations du guidon. Il s’agit d’un principe similaire aux poids de guidon utilisés dans les motos de sport, mais il est spécifiquement conçu et testé pour s’adapter à la gamme de vibrations produites par les motocross modernes à 4 temps à haute performance.
Informations lecteurs : auprès des revendeurs Bihr et sur Contact Bihr
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