BETA – RR X PRO 2026, la présentation et les photos
« Roulez comme un X-PRO » : introduite l’an dernier, la nouvelle façon de vivre l’enduro made in Beta a fait vibrer tous les enduristes passionnés. Le MY26 vient enrichir la gamme X-PRO qui devient encore plus attirante.
Les enduristes expérimentés ont apprécié sa prise en main très facile et intuitive, elle fait de cette moto la compagne idéale pour s’exprimer autant en spéciale que sur un parcours de Hard Enduro.
La X-Pro avec ses multiples possibilités de réglages saura s’adapter aux plus rudes exigences des pilotes.
Les amateurs, quant à eux, sauront apprécier la prise en main très facile de la moto ainsi que la sensation de confort et de sécurité ressenti dès les premiers tours de roues avec cette X-Pro MY26.
Avec les agréments proposés par le nouveau Model Year 2026, la moto a gagné en maniabilité et accessibilité et s’est adaptée, grâce à ses multiples possibilités de réglages, aux différents niveaux de pilotage pour réjouir le plus grand panel de pilotes et même les plus exigeants.
Cette année, les moteurs 2T 125 et 250 se voient améliorer leurs performances à n’importe quel régime ainsi que leur robustesse pour répondre aux sollicitations les plus extrêmes que nous pouvons rencontrer sur les compétitions d’enduro.
Découvrons donc la nouvelle RR X-PRO MY26.
La gamme 2026 reste toujours aussi richement composée avec la proposition de 8 cylindrées bien distinctes.
Chaque motorisation a sa propre personnalité et sera en mesure de s’adapter à chaque compétiteurs.
Il existe donc la parfaite X-Pro pour chaque pilote, ci-dessous les principales caractéristiques de chaque version
CARACTÉRISTIQUES DES MODÈLES RR
2 TEMPS – 125 cm³ 200 cm³ 250 cm³ 300 cm³
C’est la petite de la maison Beta, la plus légère et maniable du lot.
Elle convient tant aux jeunes pilotes qui proviennent des petites catégories qu’aux pilotes plus expérimentés qui cherchent à accroître leurs performances.
La X-Pro 200 est un dérivé de sa petite sœur qui lui garantit un poids extrêmement réduit et une excellente maniabilité avec des valeurs de couple et de puissance nettement supérieures à la motorisation 125.
De plus elle équipée comme ses grandes sœurs d’un démarreur électrique et du graissage séparé.
Adaptée à ceux qui recherchent une 2T avec un caractère plus doux et des valeurs de couple et de puissance légèrement inférieures à celles du 300cc.
Avec ses évolutions moteurs nous pouvons l’appeler “la petite 300”.
Pour les amateurs de grosse cylindrée, cette 300 offre les valeurs de couple les plus importantes de la gamme.
C’est la moto parfaite pour ceux qui souhaitent toujours rouler avec un rapport au dessus.
4 TEMPS – 350 cm³ 390 cm³ 430 cm³ 480 cm³
Il s’agit de la moto la plus maniable de la gamme 4T, elle préfère une conduite à haut régime tout en maintenant une délivrance de la puissance relativement linéaire.
Sans aucun doute une moto très fun.
Elle représente la combinaison idéale entre agilité et puissance en faisant preuve d’une grande motricité grâce à son couple supérieur.
Une moto définitivement efficace.
Cette motorisation est nettement plus performante dans le sens où elle offre une puissance accrue ainsi qu’un couple lui permettant de rouler à bas régime.
Ce moteur sera d’une efficacité redoutable sans tourner la poignée de gaz à fond.
C’est la moto qui s’exprime le mieux dans les grands espaces.
Ses caractéristiques sont fort semblables à celles de la 430, mais avec un couple et une puissance un petit peu plus supérieure, parfaite pour les inconditionnels des grosses cylindrées.
Voici un aperçu des mises à jour et des caractéristiques principales qui distinguent la gamme RR 2T-4T X-PRO My 2026 :
Pour tous les modèles
– Châssis : Ce châssis a fait son apparition sur les modèles X-PRO MY25 (identique à celui de la version RACE) afin d’assurer la performance de haut niveau, précision et stabilité de la moto.
Ce châssis permet de transmettre au pilote une sensation de sécurité et de maîtrise accrue autant en spéciale qu’en enduro extrême.
– Suspensions
Les suspensions, qui ont fait peau neuve l’an dernier sur la X-PRO, ont bénéficié de nettes améliorations, en intervenant sur le piston de poussée et le siège d’appui du ressort. La hauteur totale de la moto reste de 930 mm (20 mm de moins que la RR Race). Cela permet au pilote d’avoir un meilleur feeling dans toutes les situations.
– Fourche SHC (Separate Hydraulic Chamber)
Le schéma asymétrique de la fourche, destiné à optimiser le fonctionnement hydraulique et à réduire le poids total (d’environ 250 g).
La division des rôles entre le tube droit et gauche permet un meilleur contrôle de tous les réglages : le tube droit gère le rebond, tandis que le tube gauche se charge de la partie hydraulique.
Les deux tubes, avec leurs fonctions respectives, ont été améliorés.
Le siège d’appui du ressort, notamment, a subi une refonte qui a permis d’améliorer le débit d’huile (de lubrification des pièces mécaniques) et d’améliorer la circulation d’huile à grande vitesse, influant donc sur l’amortissement. Peu importe le type d’obstacle, la réponse de la moto est toujours top niveau.
– Bras oscillant
L’axe de la roue arrière a été renforcé et gagne 2 mm de diamètre, pour passer ainsi à 22 mm (idem version RACE).
Cette nouvelle composante garantit davantage de rigidité et de résistance à la torsion.
– Silent block
L’amélioration du confort de conduite passe aussi, et surtout, par le guidon, point de contact principal avec la moto.
Pour ses supports, l’utilisation de Silent block a fait ses preuves puisqu’ils contribuent à réduire les vibrations transmises au pilote. La prise en main est donc plus confortable et moins fatigante.
– Sangle de traction avant
Afin de souligner son caractère Extrême, la RR X-PRO arbore une nouvelle sangle à l’avant, personnalisée avec la broderie Beta. Elle fait merveille pour se sortir des pires difficultés.
– Dispositif de changement de map au guidon
Le bouton de changement de map a trouvé sa place sur le guidon, l’an dernier, dans le sillage des modèles MX de la maison Beta, au creux de la mousse de guidon.
– Maître-cylindre de frein Nissin
Les nouvelles X-PRO My26 sont équipées d’un nouvel étrier de frein avant, inspiré par les modèles de cross. Plus petit, léger et performant que le précédent, il garantit une performance nettement plus incisive dans les freinages.
– Radiateurs
Afin d’éviter les surchauffes moteurs dans les utilisations les plus extrêmes, le système de refroidissement doit être irréprochable en toutes circonstances. C’est pourquoi les nouveaux model year X-Pro, restent fidèles au vase d’expansion du liquide de refroidissement (200 cl) intégré dans le châssis. Les X-Pro MY26 seront également équipés des nouveaux radiateurs encore plus robustes que les précédents.
– Batterie
les modèles 4T seront munis d’une nouvelle batterie, plus légère et performante, pour permettre des démarrages sûrs, quelles que soient les conditions d’utilisation.
– Habillage
La personnalité bien trempée du modèle se pare aussi d’un nouvel habillage full red, avec décos noires en contraste, à la fois moderne et sportif.
– Feu arrière
La nouvelle X-PRO fait un autre pas en avant grâce au nouveau feu arrière à led, plus moderne et robuste que le précédent.
De surcroît, les moteurs de certains modèles ont bénéficié d’attentions spéciales. Les voici dans le détail :
RR 250 2T
– Moteur : objet de belles modifications, le moteur 250cc se rapproche nettement de sa grande sœur, 300cc, par son comportement. Cette prouesse, que l’on doit à un vilebrequin commun à course réduite, s’accompagne d’une nette augmentation de l’alésage par rapport au modèle précédent, pour atteindre ses 250 cm3.
La culasse adopte une nouvelle chambre de combustion et le cylindre est lui aussi nouveau avec des transferts adaptés.
Ces interventions se sont traduites par une hausse remarquable du couple et de la linéarité du moteur, sans amoindrir les top performances.
De plus, le carter moteur s’équipe de nouveaux roulements, plus grands et plus robustes. De part ses belles évolutions les motoristes de la maison Toscane ont réussi à abaisser le centre de gravité de la machine et à optimiser les performances en termes de maniabilité de cette 250.
– Boîte de vitesses : le deuxième rapport, sensiblement modifié, a été allongé. Cette modification engendre une meilleure fluidité dans le passage en troisième. La moto gagne en confort de conduite et en stabilité, pendant et après le changement de vitesse. Sur les chemins plus difficiles et en Hard Enduro, la fluidité représente en particulier un atout évident dans la conduite.
Les nouveaux roulements roulements et la modification sur la boîte de vitesses sont également valables pour la X-PRO 300 2T.
RR 125 2T
– Moteur : pour les « petites » de la maison Beta, l’évolution est une constante : la RR X-PRO MY26 se dote d’un nouveau piston et d’une nouvelle culasse, modifiée dans l’architecture de la chambre de combustion, afin d’accroître le couple et la puissance fournis par le monocylindre 125 2T.
Cette intervention rend le moteur plus réactif et plus puissant.
Dans l’optique de performances grandissantes et de nécessités de passages de vitesses plus rapides et précis, une toute nouvelle boîte de vitesses avec une pignonerie renforcée a fait son apparition.
Plus robuste et parfaitement calibrée, elle pousse le petit moteur 125 cm³ à donner le meilleur de lui-même à n’importe quel régime (la nouvelle boîte de vitesses est également d’actualité sur le 200 2T).
RR 4T
Cartographies moteur : les moteurs 4T se voient dotés de toutes nouvelles cartographies qui améliorent la délivrance de la puissance à tous les régimes moteur.
Quelle que soit la cylindrée, les techniciens Beta ont amélioré sa linéarité et la facilité d’utilisation à n’importe quel régime, au profit d’une meilleure gestion de la puissance disponible.
La gamme 4T X-Pro se montre toujours aussi performante, efficace et fun !
Disponibilité juin
Les caractéristiques techniques
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