• Nouveau collecteur d’échappement pour plus de
puissance à bas et moyens régimes.
• Nouveau contre-arbre d’équilibrage des vibrations et nouveaux pignons d’entrainement allégés.
• Nouveau système d’allumage à cartographies
multiples utilisant un capteur de rapport engagé pour
déterminer une cartographie d’allumage spécifique pour les rapports de 1e et 2e puis de 3e à 5e et offrir ainsi la meilleure courbe de puissance possible pour chaque rapport. Ainsi, la sensation de couple est renforcée sur le 1er rapport, la plage de puissance élargie sur le second et le couple plus efficace sur la dernière partie de la plage de régime des 3 derniers rapports.
• Régime maximal augmenté de 50 tr/min pour
atteindre 11 270 tr/min.
• Traitement antifriction appliqué sur la cloche
d’embrayage et sur le plateau de pression afin
d’accroître la longévité de l’embrayage et le ressenti au levier.
• Nouveau système d’amortisseur de direction
progressif Honda HPSD, léger et compact, améliorant
l’efficacité en virage et réduisant la fatigue du pilote. Le système d’amortisseur de direction progressif HPSD est composé d’un amortisseur compact placé entre la colonne de direction et le té de fourche inférieur afin de limiter les mouvements trop violents de la direction et faciliter le pilotage en ligne droite. La force d’amortissement augmente progressivement en fonction de l’amplitude des mouvements du guidon, ce qui procure un comportement très naturel.
• Nouveau té de fourche avec déport de 22 mm pour
plus d’efficacité en virage.
• Nouvelle fourche Showa avec des cartouches plus
grosses et de nouveaux pistons pour des passages
d’huile plus efficaces et des frottements réduits.
Ressorts plus durs pour un meilleur comportement à micourse de débattement.
• Nouveau tarage des valves d’amortisseur AR en
accord avec les évolutions de la fourche AV.
• Nouveaux disques de frein type “usine” réduisant le
poids non suspendu. |
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