Comme beaucoup de radios gonflent pour des raisons physiologiques toutes les sonorités medium, les constructeurs moto en général se conentrent aussi sur la plage médiane d'urilisation de leur véhicules.
Mais cette fois-ci c'est le moteur et son utilisation à mi régime qui est l'objet de toutes les attentions. La R6 2010 n'échappe pas à cette tendance.
C'est pourquoi en 2010 la cartographie de l’unité centrale de l’YZF-R6 a été révisée de même que la conception de l’échappement, afin de conférer à cette moto une meilleure courbe de performances, et de procurer au pilote un réel sentiment d’accélération à tous les régimes.
Il devrait en résulter une manœuvrabilité optimisée qui sera perceptible aussi bien sur la route que sur circuit.
De plus, le couple plus présent à mi-régime devrait améliorer les sensations pour le pilote, ce qui fera de l’YZF-R6 une moto de catégorie intermédiaire encore plus attractive. |