- Si le moteur vient à caler en course, le pilote n’a bien sûr qu’une chose en tête : repartir le plus vite possible ! Mais comme il n’est pas forcément de tout repos de démarrer au kick un gros 4-temps, il était indispensable de garantir la réussite de l'opération au premier essai : c'est pourquoi a été intégré le meilleur type de décompresseur automatique du marché. Le décompresseur centrifuge à masselottes qui équipe la came d’échappement facilite le démarrage, exactement comme un système à levier classique.
| Moteur à l’arrêt |
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Moteur en marche |
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- Dans l’optique d’optimiser la robustesse du moteur, les efforts ont porté sur les points suivants :
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- La rigidité du vilebrequin et de la bielle a été renforcée par trempe et traitement au carbure.
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- Les lobes de l’arbres à cames et les portées des basculeurs bénéficient d'un léger traitement de surface au nitrure garantissant longévité et fiabilité à haut régime.
- Légères, les soupapes en titane (admission : 36 mm ; échappement : 31 mm) supportent sans problème les hauts régimes.
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- Le silencieux contient une nouvelle garniture à fibres longues qui résiste beaucoup mieux à l’éjection. Du coup, elle tient en place deux fois plus longtemps.
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- Des radiateurs Denso haute capacité, de conception nouvelle, assurent un parfait refroidissement. De forme très fine, ils se caractérisent par un tramage plus serré et un nouveau dessin d’ailettes qui favorisent la dissipation thermique.
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- Première dans la gamme KX : la KX450F bénéficie d’un traitement basse friction sur la jupe du piston.
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- Une attention toute particulière a été portée au centrage des masses du vilebrequin et du rotor, à la circulation d’huile et au calage de la distribution afin d’obtenir un frein moteur idéal.
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