ENDURANCE – 8h de Suzuka, le Tati Team Beringer Racing #4 prépare l’épreuve en mode commando resserré
Les 8 heures de Suzuka sont LA course d’endurance pour les 4 marques Japonaises. Elle se courre sur le circuit de F1 de Suzuka chaque année. Elle attire en moyenne plus de 85 000 spectateurs. La date de la course est choisie afin d’éviter tout conflit avec l’un des autres grands championnats moto. Cela permet aux teams d’usine de recruter leurs pilotes de motoGP ou de World Superbike pour cette épreuve. Le niveau de concurrence est donc le plus relevé de la saison FIM-EWC. Le Tati Team Beringer Racing #4, déjà présent à Suzuka en 2019, a décidé d’y retourner cette année pour défendre sa 3ème position actuelle au Championnat du Monde EWC.
Crédit photo IPONE / Tati Team Beaujolais Racing #4 (8 heures de Spa 2024)
Patrick Enjolras, Team Manager du Tati Team Beaujolais Racing #4 :
» En début de saison, nous n‘avions pas prévu d’aller à Suzuka pour des raisons budgétaires. Mais les bons résultats du Team (5ème au 24h du Mans, 3ème à Spa) et un gros coup de pouce de nos partenaires principaux (Honda France, Ipone, AVA6, Somefy, King Tony, Arrow….) nous ont permis d’être présents ici, au Japon. Le tracé du circuit est magnifique.
Si le calendrier s’est réduit à 4 épreuves, la FIM sélectionne quand même des circuits prestigieux, qui – à l’exception du circuit Bugatti au Mans – sont plus souvent utilisés pour la F1 que pour des compétitions motos (Spa-Francorchamps, Suzuka, Castelet). Nous savons apprécier ce privilège de pouvoir évoluer à moto là où les autres championnats ne le peuvent pas.
L’ambiance à Suzuka est très différente de ce que nous connaissons en Europe. Il y a de vraies différences culturelles. Heureusement cela reste de la compétition moto et ça tombe bien car la moto c’est notre truc. Pour cette épreuve, nous faisons face à beaucoup d’inconnues. La seule certitude que nous ayons et que nous allons souffrir. Vraiment.
D’abord parce que tous les teams Européens souffrent ici. Nous ne ferons pas exception. Ensuite, notre staff est en effectif réduit à 16 personnes au lieu de 25 personnes habituellement. Les pilotes (Hugo Clère, Corentin Pérolari, Randy Krummenacher) vont découvrir les 5,8km et les 18 virages du tracé pour la 1ère fois. Enfin, ici, la concurrence est toujours démesurée.
Au Japon, Suzuka est une institution. Les teams officiels mettent de gros moyens. Honda « Japon » a enrôlé Johan Zarco (Pilote Honda en MotoGP) sur une moto spécialement faite pour cette épreuve. Les pilotes Japonais connaissent le tracé par cœur et ont eux aussi cet avantage sur les pilotes européens. Bref chaque personne de notre team va devoir sortir de sa zone de confort pour donner le meilleur de lui-même. Mais je compte sur eux, car je sais qu’ils savent le faire quand cela est nécessaire. Et à la fin, Suzuka va nous rendre encore meilleurs. »
Baptiste Enjolras, Directeur Technique du Tati Team Beaujolais Racing #4 : » Nous partons en terre inconnue. Si le team est déjà venu une fois à Suzuka il y a 5 ans, nous ne pourrons pas ré-utiliser les datas de 2019. Beaucoup trop de choses ont changé depuis. Nous sommes passés chez Honda (HONDA CBR 10000 RR-R), nous avons changé l’électronique (HRC) l’huile moteur (Ipone) les suspensions (Bitubo), et pour cette course, nous allons rouler avec des Dunlop…
Tout cela va demander beaucoup d’analyse, de tests, de réglages… Heureusement Honda nous aide avec le partage d’une partie des données de la Honda officielle. Cela nous donne une bonne base de départ. Mais Vatéa et Esteban (datas, électronique et châssis), Angelo, Nicolas et Clément (mécaniciens), Mattéo (pneus) vont aussi devoir comprendre très rapidement toutes les subtilités du tracé pour mettre au point la moto, et la rendre la plus homogène possible.
Et les pilotes, qui n’ont jamais roulé ici, ne vont pas pouvoir beaucoup nous aider pour la mise au point de la Honda. La semaine d’essai avant la course sera très intense pour toute l’équipe. Nous allons essayer de trouver le meilleur équilibre moteur-électronique-châssis pour que Hugo, Corentin et Randy puissent rapidement mettre du rythme ».
A Suzuka, le Tati Team va devoir réadapter la Honda CBR 1000 RR-R aux pneumatiques Dunlop à la place des Pirelli
Crédit photo Beringer / Tati Team Beaujolais Racing #4 (24 heures du Mans 2024)
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