ENDURANCE – le Tati Team AVA6 Racing #4 se renforce avec l’arrivée de Mike Di Meglio et intègre de nouvelles pièces de développement
Le Tati Team AVA6 Racing poursuit la préparation de la saison 2026 et officialise le recrutement du pilote français Mike Di Meglio pour le Championnat du Monde d’Endurance FIM-EWC. Après une belle carrière en vitesse – Champion du monde 125 cc en 2008 – Mike Di Meglio est une figure du paddock de l’EWC depuis 2016. En 9 saisons, Mike a effectué 38 courses d’endurance, pour 9 victoires (dont 3 victoires aux 24 Heures du Mans et 2 Bol d’Or), 16 podiums, 2 poles position et un titre de Champion du Monde sur la Honda officielle en 2022.
Crédit photo T.Gautheron Go2creation
Pilote usine Honda de 2018 à 2024, après un rapide break chez Kawasaki en 2025, Mike revient donc en 2026 sur une Honda privée, celle de la famille Enjolras.
Dans le même temps, Baptiste Enjolras (Directeur Technique) travaille sur l’intégration de nouvelles pièces pour la HONDA CBR 1000 RR-R #4. L’objectif est d’optimiser la partie châssis. Parmi les changements majeurs, la Honda du Tati Team AVA6 Racing adopte un nouveau bras oscillant directement issu de la Honda Officielle FCC-TSR, une nouvelle ligne d’échappement Arrow et travaille sur un nouveau carénage.
Mike Di Méglio – Pilote TATI TEAM AVA6 RACING #4 :
«Je suis très content de revenir sur une Honda et de courir sous les couleurs du TATI TEAM AVA6 racing. J’ai commencé l’endurance en 2016. Le Tati Team roulait à l’époque en Superstock. En 2018, quand ils ont décroché le titre de la catégorie et qu’ils sont passés dans la catégorie reine EWC contre les teams d’usine, j’ai commencé à les regarder de plus près.
Ils ont progressé, saison après saison. Au Bol d’Or 2022, quand on a remporté le titre avec Honda, quelques heures avant la fin de la course et avant leur problèmes mécaniques, je n’ai pas oublié que le Tati Team a été pendant plusieurs tours virtuellement champion du Monde devant nous. Ils sont, sans aucun doute, l’un des meilleurs teams privés du plateau. L’équipe a du potentiel. Je connais bien la Honda CBR1000RR-R pour avoir fait plusieurs saisons sur la Honda FCC-TSR #5.
Certes, je vais découvrir les Pirelli, leurs suspensions Bitubo, et quelques autres réglages qui sont spécifiques à leur moto, mais je ne suis pas inquiet. D’autant plus que pour cette saison, Baptiste vient d’opter pour de nouvelles pièces issues de la Honda FCC-TSR#5, comme le bras oscillant.
Et puis, il y a Hugo Clère. Il est avec eux depuis longtemps. Il connait bien leur Honda #4. Il sait comment la faire aller vite. Il l’a déjà prouvé plusieurs fois notamment l’an dernier, au Bol d’Or dans son 1er relais quand il était 2ème derrière la Honda d’usine et devant 4 teams officiels. Il va pouvoir me donner les « clés » de leur Honda. Et de mon côté, mon expérience sur la #5 pourra aider dans la mise au point de la moto avec Baptiste et les ingénieurs. J’ai hâte d’être fin février et de faire les premiers tests en Espagne.»
Datas Mike Di Meglio :
– 38 ans, né à Toulouse (France).
– Champion du Monde 125 cc 2008.
– Champion du Monde d’Endurance (EWC) 2022 sur la Honda FCC-TSR #5
Statistiques pilote :
– EWC : 10ème saison (depuis 2016), 38 départs, 9 victoires, 16 podiums, 2 titres de Champion du Monde « team » + 1 titre de Champion du Monde « pilote »
– Championnat du Monde de MotoGP : 2 saisons (2014-2015), 36 départs
– Championnat du Monde de Moto 2 et 250cc : 5 saisons (2009-2013), 59 départs, 2 podiums
– Championnat du Monde de 125 cc : 6 saisons (2003-2008), 91 départs, 5 victoires, 11 podiums, 1 titre de Champion du Monde « pilote »
Baptiste Enjolras – Directeur Technique TATI TEAM AVA6 RACING #4 :
«En 2025, notre Honda CBR1000RR-R était rapide. En qualification au Mans on est P3, devant 3 teams d’usine. A Spa ou au Bol d’Or en début de course John Mc Phee ou Hugo Clère étaient 2ème. Mais on a aussi eu du mal à maintenir ce très haut niveau de performance sur les fins de relais.
En discutant de ce problème avec Fuji Masaksu, Team Manager de la Honda officielle FCC-TSR #5, on a pris la décision d’opter pour le même bras oscillant qu’eux. On passe donc d’un bras suisse Suter à un bras japonais FCC-TSR. Cela ne rendra pas la moto plus rapide, mais on devrait gagner un peu sur l’usure des pneus et sur la stabilité à haute vitesse.
En ce moment, on est en train de redessiner notre ligne d’échappement Arrow et nos carénages pour qu’ils soient compatibles avec ce nouveau bras. Par la même occasion, on essaye de les repenser et de les optimiser. Ces petits changements ne feront pas une révolution au chrono, mais en endurance, la progression ne s’achète pas, elle se réfléchit.
Les résultats sont souvent acquis grâce au travail sur de petits détails. Mike (Di Méglio) a roulé plusieurs saisons sur la Honda officielle. Il va pouvoir nous aider dans la mise au point et nous dire s’il retrouve ses repères. Hugo (Clère), qui va découvrir les nouvelles pièces, pourra nous dire si on progresse et de combien.»
Bruno Skotnicki, Racing Manager Honda France :
«Le retour de Mike dans le giron Honda est forcément une bonne nouvelle pour la discipline et pour nous. Son expérience internationale, son professionnalisme et sa passion pour la course font de lui un élément clé pour n’importe quelle équipe. La course moto est parfois une discipline ingrate.
Il faut savoir digérer des faits de course parfois injustes. La résilience est compétence clé pour durer. Mike a connu les sommets en motoGP et en EWC, mais aussi les désillusions. Il a une connaissance approfondie de l’endurance. Il sait comment « gérer » une course de 24 heures, la longueur des relais, les contraintes de la nuit, les relations avec les autres pilotes…
Il connaît très bien la Honda CBR1000 RR-R. En plus cette année, avec le bras oscillant FCC-TSR, la moto du Tati Team AVA6 racing sera encore plus proche de la Honda officielle. Il y a une bonne synergie qui s’est créée depuis 3 saisons entre les 2 teams. On préfère voir Mike courir sur une Honda avec nous, que sur une autre moto contre nous.»
Calendrier CHAMPIONNAT DU MONDE EWC 2026
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