EQUIPEMENT – les test Metzeler Interact (K3, M5 et Z8) à Carthagène
Metzeler a invité par petits groupes l’ensemble de la presse européenne à tester ses pneus sur route et sur circuit à Carthagène et dans ses environs.
Avant d’effectuer la bientôt la présentation complète de ces pneus Metzeler K3, M5 et Z8 voici le bref compte rendu «à chaud» de ces test grandeur nature.
le circuit de Carthagène accueille les tests Metzeler
le K3 tendre sport, route et circuit
M5 medium sport et touring
Z8 plus dur, touring
Tests sur route le matin avec le Z8 et le M5
Je teste le Metzeler Z8 avec la Kawasaki Z750R : le pneu est nickel mais la 750, même en «R» ne vaut toujours pas sa grande soeur la 1000.
la Kawasaki Z750 R et les Metzeler Z8
Patrice Venekas (testeur Mototribu également pour l’occasion) a adoré la Kawasaki Z1000 SX qui fait un couple très bien assorti avec les Metzeler M5.
Patrice Venekas
Vient le tour d’enfourcher la Triumph Street Triple.
La route se fait sinueuse. La Triumph se révèle une moto d’enfer mais on sent que le Z8 la bride dans ses évolutions… Le K3 lui conviendrait sans doute beaucoup mieux.
Dernier tronçon et me voilà bizarrement assis sur la BMW F800R : cale pieds hauts, genoux qui remontent, selle position assise comme dans une chaise, ça surprend, mais elle est plus basse que la Triumph ce qui est un avantage pour certains voire pour vous mesdames d’autant plus que la moto va se révéler d’une maniabilité redoutable.
Le bruit du moteur, surtout après la Triumph est tout sauf valorisant, ici pas d’explosivité mais une partie cycle proprement exceptionnelle.
Les Metzeler Z8 lui vont à merveille et du coup celle qui ne payait pas de mine se révèle la plus rapide des 3! Le chassis est bluffant et permet d’envoyer avec une sérénité qui permet d’enrouler très vite et avec infiniment de plaisir : pour une fin de balade c’est parfait!
L’après midi les chosent se corsent avec les tests sur circuit.
Au programme 3 séances de 25mn + 1 de 35 à 10 sur le circuit sans marshall à nos basques, bref entre nous : le top!
paddock convivial à la mode Metzeler
Détail qui a son importance toutes les motos sont en full : glups!
Le coeur bat très fort!!!!
1. Je débute avec la BMW S1000 RR (soyons fou!) et les K3
Juste le temps d’apprendre le circuit et de sentir qu’on a une bombe sous les fesses
Les K3 collent à la piste
Je roule un peu en apnée (lol)
2. Tant qu’à faire j’enchaine avec la dernière Kawasaki ZX10R toujours avec les K3.
Je m’applique surtout à rouler relâché et à peaufiner mes trajectoires.
Le plaisir arrive alors que je ne m’y attendais pas du tout (j’avais prévu de faire des photos lors des deux dernières sessions)
Les Metzeler K3 s’adaptent avec un égal bonheur à la ZX-10 R comme ils l’ont fait précédemment avec la BMW S 1000 RR.
2 pilotes se gamellent : l’un sur la Kawasaki ZX 6R montée en M5 sur un highside et le second sur un tout droit en bout de ligne droite avant un double droit en descente à aborder un peu en aveugle. Du coup le regard au freinage doit partir dans le ….. rien.
Pas évident quand on arrive à donf et qu’il ne faut surtout pas regarder devant soi pour passer correctement.
Guy Martin sur Metzeler K3 dans ses œuvres (non il n’était pas avec nous….
3. La R1 n’est pas libre du coup je me «rabats« sur la Yamaha R6 et les Metzeler M5.
Les 2 gamelles précédentes en M5 me font partir mollo.
Mais sur ce circuit relativement petit la R6 est parfaitement adaptée.
Je progresse, plus personne ne me double à part un ou 2 cadors.
Je suis de plus en plus à l’aise et prend de plus en plus de plaisir
Les Metzeler M5 passent nickels.
On les sent moins précis que les K3 mais la cylindrée de la R6 compense cette faiblesse en ne les sollicitant pas trop.
4. Je décide de finir sur une «petite» avec la Daytona 675.
Ma combi 2 pièces m’empêche d’être mobile comme il le faudrait mais les traj’ sont là et la vitesse vient avec.
Les tours se font plus rapides, les cadors ne me prennent qu’un seul tour au lieu de 2 (lol), yaisse, et je double, si si, mais je ne dirai pas qui!
Le 3 cylindres s’adapte parfaitement à ce circuit et permet de passer plus vite partout…
Il n’y a que les grosses accél’ ou le train avant parait un peu léger (amortisseur de direction mal réglé?)
Les Metzeler M5 sont OK mais pour le coup j’aurais bien aimé la tester avec les K3.
Je tourne je tourne mais la fatigue commence à se faire sentir.
P…… jamais ils le sortent leur drapeau rouge???
Je finis par rentrer pour ne pas faire le tour de trop et l’on me dit que j’ai finalement été le plus endurant du test….
oups … tout le monde était rentré depuis 3 tours.
En définitive les sorties entre amis, 8h dans les virolos ça a du bon.
Je suis fatigué mais sans plus, les autres sont crevés …. petits joueurs (lol) mais tout le monde a la banane et c’est
l’essentiel.
Maxime Parola du site Triumph à donf
Quand ils veulent je remets ça… la vitesse c’est pas si mal finalement….
C’est cool aussi de ne pas toujours penser à qui vient en face… et de pouvoir notamment utiliser des hypersportives dans l’élément qui leur convient le mieux : le circuit!
un coucou à nos autres compagnons de virée : Vincent de Motoblog et Metzeler Ride Experience Iffic de Moto Planète