APPRENTISSAGE – INP SIGMA Clermont, une école d’ingénieurs E.S au service de l’humain, de la planète et de la performance
SIGMA Clermont accélère encore sur la mobilité durable avec la première mise en circulation publique, sur le campus, de sa moto électrique de course SIGMA Regen Superbike.
En ce mois de juin, un an tout juste après la présentation de sa voiture de course électrique, SIGMA Clermont réaffirme son implication en faveur d’une mobilité décarbonée et performante avec les tous premiers tours de roues, sur site et en public, de sa moto électrique de compétition !
Un moment fort, partagé avec la presse, les étudiants, les enseignants et les partenaires de l’école, qui marque une avancée de plus dans le projet SIGMA REGEN Superbike dont l’ambition est la suivante : concevoir, développer et engager le premier prototype de deux-roues 100 % électrique à récupération d’énergie en vue de participer à l’EWC (championnat du monde d’endurance à l’horizon 2029 avec pour course phare les 24 Heures Motos au Mans).
Un projet d’école au service de la mobilité de demain
Impulsé par deux ingénieurs diplômés de SIGMA Clermont – Dorian Mieusset, ingénieur piste moto spécialisé dans la mise au point de motos de compétition, et Alexis Bosson, responsable méthodes chez Don Foster, expert en conception mécanique et en industrialisation – le projet SIGMA REGEN Superbike s’appuie sur une dynamique étudiante forte.
Actuellement, une vingtaine d’élèves-ingénieurs en spécialité mécanique sont mobilisés. Encadrés par des enseignants de l’école, Sylvain Charlat, Bruno Astruc et Thierry Rabany, ils bénéficient de créneaux pédagogiques dédiés et de partenariats techniques avec plusieurs entreprises locales et nationales.
Ensemble, ils œuvrent à développer une moto de course électrique capable de rivaliser avec les modèles thermiques dans les conditions extrêmes de l’endurance. Pour cela, ils misent sur une motorisation issue majoritairement de composants disponibles dans le commerce, un système embarqué de régénération d’énergie innovant et une batterie facilement interchangeable.
Comme l’expliquent les représentants du projet : «Ce deux-roues inédit repose sur une conviction forte : l’innovation, la durabilité et la performance peuvent aller de pair. Nous souhaitons faire de ce modèle la moto de compétition offrant le meilleur ratio performance/autonomie au monde et devenir la première équipe à faire franchir la ligne d’arrivée à un modèle 100 % électrique lors des 24 Heures Motos 2029 au Mans».
Le point d’étape à date
L’année universitaire écoulée a été particulièrement structurante pour le projet. Et pour cause : le prototype LMT01 a été finalisé, testé sur banc de puissance, validé lors d’essais sur circuit à Issoire (CEERTA) et Nogaro (Circuit Paul Armagnac), et même présenté officiellement aux 24 Heures Motos 2025 au Mans lors d’un tour de parade retransmis à l’international juste avant le départ de la course !
Dans le même temps, les étudiants ont mené un travail d’ingénierie de haut niveau sur plusieurs composantes clés. Résultat : ils ont finalisé la conception d’un système de régénération d’énergie positionné sur la roue avant et celle du dispositif de changement rapide de batterie, et ils ont pensé et fabriqué l’enveloppe batterie « type endurance » pour accueillir au mieux la future batterie dans des conditions de course.
24 Heures Motos au Mans – WBS Sports
Ces avancées majeures ont pu voir le jour grâce au soutien de nouveaux partenaires dont font partie le circuit d’Issoire (CEERTA), WBD Sports, FCR Carrosserie et l’AISC, et des partenaires de la première heure : National Moto (Vainqueur de la coupe du monde SST 2024 et quadruple vainqueur des 24 Heures Motos), Don Foster, Check3D, Osborn Metals et Blinder.
Les perspectives 2025-2026
L’équipe prépare désormais la suite avec la même exigence. Les mois à venir seront ainsi consacrés à la fabrication du système de régénération sur la roue avant et au développement complet du dispositif de changement rapide de batterie.
En parallèle, un nouveau modèle de moto encore plus puissant, baptisé LMR01, sera à l’étude en vue de l’entrée en course en 2029, avec des premiers tests prévus dès 2026.
Pour soutenir cette montée en puissance, l’organisation se structure davantage – trois étudiants rejoindront l’équipe à temps plein pendant un an – et une recherche de fonds est activement menée afin de financer l’achat des composants stratégiques et d’assurer la poursuite du développement.
Une incarnation concrè de la vision ed l’école
Nicolas Gayton, Directeur de SIGMA Clermont
SIGMA Clermont porte une vision claire : mettre la science au service de l’humain, de la planète et de la performance. Dans un contexte où les défis climatiques, écologiques et technologiques nous imposent de repenser nos modes de déplacement, il nous semble essentiel que l’école prenne pleinement part à cette transformation.
À travers ce projet – comme à travers bien d’autres – nous ne formons pas simplement des ingénieurs. Nous accompagnons des jeunes talents dans l’émergence de solutions concrètes, responsables et porteuses d’innovation. SIGMA REGEN Superbike illustre parfaitement cette pédagogie par projets que nous défendons, en prise directe avec le monde de la recherche, les besoins de l’industrie et les grandes transitions à venir.
À propos de SIGMA Clermont
SIGMA Clermont École de Clermont Auvergne INP, est une grande école d’ingénieurs du Ministère de l’Enseignement Supérieur, de la Recherche et de l’Innovation, qui a pour mission de former des ingénieur.e.s et des doctorants, de réaliser des travaux de recherche en lien étroit avec le monde économique et de favoriser l’innovation par des transferts de technologie vers les entreprises.
L’école, dont le Directeur est Nicolas Gayton, accueille 950 élèves-ingénieur.e.s dans 3 cursus et diplôme 280 ingénieur.e.s chaque année. Experts en chimie, mécanique, génie industriel, ces derniers sont capables de conjuguer rapidement leurs compétences avec celles des entreprises qui les recrutent.
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