BETA – la présentation de la gamme Enduro RR Racing 2022
Pour les modèles 2022, les ingénieurs de Rignano sull’Arno ont travaillé dur aussi bien sur la partie cycle que sur le moteur, évidemment sans oublier les détails esthétiques et fonctionnels qui ont toujours distingué la version la plus racing de Beta, lui permettant d’atteindre une réduction significative de poids et une plus grande facilité d’utilisation lors des différentes situations de course.
Comme pour la version standard, la gamme racing compte toujours 8 modèles différents, chacun ayant ses propres caractéristiques.
125 2T
2 Temps
125 cm³
C’est la petite de la maison Beta, la plus légère et la plus maniable de tous les modèles. Dans le plus pur style racing, elle est adaptée aussi bien aux jeunes pilotes habitués aux cylindrées inférieures qu’aux pilotes plus expérimentés qui cherchent une moto agile.
200 2T
200 cm³
Elle partage la partie cycle et le moteur de la 125, inspirés de sa petite soeur avec un poids extrêmement contenu et une grande maniabilité, le moteur a été développé sur ce modèle avec des valeurs de couple et de puissance nettement supérieures. Le démarrage électrique en font une moto complète destinée au passionné d’enduro.
250 2T
250 cm³
Elle est adaptée à ceux qui cherchent un 2 temps avec un caractère plus docile et des valeurs de couple et de puissance légèrement plus contenues que celles des modèles de plus grosse cylindrée, ce qui garantit une facilité d’utilisation optimale.
300 2T
300 cm³
Pour ceux qui aiment les moteurs de grosse cylindrée avec des valeurs de couple importantes à tous les régimes. C’est la moto idéale pour ceux qui souhaitent conduire en utilisant les rapports supérieurs.
4T
4 Temps
350 cm³
Il s’agit de la moto la plus maniable de la gamme 4T ; elle permet une conduite à haut régime tout en délivrant une puissance très linéaire. Facile d’accès et à la fois très efficace pour tous les niveaux.
4T
390 cm³
Un compromis idéal entre maniabilité et puissance qui dispose en outre d’un remarquable atout, à savoir une grande motricité et un moteur très linéaire. Elle offre un agrément moteur sans commune mesure.
4T
430 cm³
Moteur très performant qui donne le meilleur de lui- même quand il est utilisé avec les rapports supérieurs et grâce aussi à ses importantes valeurs de couple. Une grosse cylindrée avec une agilité accrue.
300 2T
480 cm³
C’est la moto qui s’exprime le mieux dans les grands espaces. Elle possède des caractéristiques très similaires à la 430 mais avec un couple et une puissance encore supérieurs, adaptés aux pilotes plus expérimentés et physiquement préparés. Ou encore les amateurs de gros moteurs dans un châssis agile.
300 2T
Conformément à la tradition sportive de Beta, les motos de la gamme RR Racing My 2022 diffèrent de leurs homologues standard à plusieurs égards : un certain nombre de composants communs à tous les modèles, tels que les protèges mains et les composants en ergal anodisé rouge, et quelques éléments spécifiques à certains modèles. Analysons-les en détail.
4T
Pour tous les modèles composants Racing
• Axe de roue avant à dégagement rapide : ce composant, immédiatement reconnaissable à sa fermeture rapide anodisée rouge, est essentiel pour gagner de précieuses secondes pendant la course lorsqu’un pneu doit être changé. • Protections de main Vertigo rouges : la structure solide, combinée au design attrayant et aux graphiques « In Mould », font de cet accessoire un incontournable de la conduite tout-terrain.
• Pneus Metzeler : la gamme Racing est équipée des mêmes pneus que ceux utilisés par les pilotes officiels d’EnduroGp. Un produit haut de gamme pour une adhérence de haut niveau !
200 2T
• Repose-pieds en ergal : La conduite sportive d’une moto d’enduro exige des mouvements corporels corrects une fois en selle. Pour cela, il est essentiel que les points de contact avec le véhicule aient une adhérence élevée. Cet objectif a été atteint, en ce qui concerne les repose- pieds, grâce à l’adoption de repose-pieds racing en ergal noir avec des pointes en acier, et qui offre une grande surface d’appui.
• Couronne avec noyau en aluminium anodisé et dents en acier signée ZF : performance de haut niveau, légèreté et robustesse, le mélange parfait que tout composant de course devrait avoir.
4T
• Selle racing bleue : avec revêtement antidérapant et pochette pour documents elle offre un maximum d’adhérence, de confort et de fonctionnalité.
• Levier de vitesses et pédale de frein arrière anodisés noirs.
• Bouchon d’huile de boîte de vitesses, bouchon d’huile moteur et bouchon de filtre à huile en aluminium anodisé rouge.
• Tendeurs de chaîne ergal rouge.
• Nouveaux graphiques Racing et autocollants de jante rouges.
4T
Partie cycle
• Fourche Kayaba AOS à cartouche fermée ø 48 mm : en ce qui concerne la partie cycle, il est impossible de ne pas mentionner la fourche à cartouche fermée de KYB, leader dans le secteur de l’enduro depuis de nombreuses années, qui est confirmée sur le modèle My 2022.
125 2T
La collaboration entre Beta et Kayaba permet un raffinement de plus en plus pointu du produit, afin de rendre les RR Racing toujours plus performantes et en même temps faciles à utiliser.
Les pièces internes anodisées minimisent la friction de glissement, tandis que les réglages habituels de compression et de retour permettent de trouver à tout moment la configuration optimale.
4T
Les ingénieurs de Betamotor ont également revu le calibrage, notamment en vue d’offrir un plus grand confort dans la phase de descente initiale, lorsque les aspérités du sol sont transmises au pilote.
4T
En outre, un certain nombre d’interventions spécifiques au modèle méritent d’être mentionnées
Mélangeur d’huile
La décision de Beta de renoncer au mélangeur automatique est également confirmée pour les RR Racing 2T My 2022 afin que ses motos de course restent une référence en termes de légèreté et, donc, de maniabilité. Les RR Racing 2T nécessitent donc un pré-mélange huile/carburant, ce qui contribue à renforcer le caractère racing de cette version.
Le mélangeur d’huile peut toutefois être installé ultérieurement en tant qu’accessoire après-vente du catalogue Factory Parts Beta.
250/300 2T
Moteur – RR Racing 2T 300 et 200
Contrairement aux éditions Racing des années précédentes, dont le groupe thermique n’a jamais subi de modifications substantielles par rapport à la version standard, pour le Model Year 2022, deux des modèles 2 temps, à savoir la RR 300 et la RR 200, sont mis à jour pour ajouter un peu de piment à leur recette.
300 2T
• RR 300 2T : le bloc moteur de la 300, déjà profondément modifié dans la version standard My 2022, reçoit un cylindre avec des diagrammes d’échappement et de transfert modifiés et une nouvelle culasse, associée à un réglage différent de la valve d’échappement.
La nouvelle culasse, modifiée tant au niveau de son alignement par rapport aux diagrammes que de la forme, de la chambre de combustion, génère une augmentation du rapport de compression et des performances nettement supérieures.
250/300 2T
Pour mieux gérer la puissance accrue disponible, les ingénieurs ont travaillé sur la soupape d’échappement en modifiant le ressort interne et le système de réglage, afin de recréer un débit toujours important et bien exploitable. Suite à ces modifications, l’avance à l’allumage a également été modifiée.
200 2T
• RR 200 2T : pour le moteur 200 cm³, les ingénieurs ont également travaillé sur la culasse, en modifiant le composant par rapport à la version standard, mais aussi le ressort de la valve d’échappement, en remplaçant les deux précédemment utilisés par un seul, plus ferme.
L’objectif est d’obtenir plus de puissance dans les moyens et hauts régimes.
4T
Contrôle de traction – RR Racing 4T
La principale nouveauté de la gamme 4 temps est l’introduction pour la première fois sur une RR, du contrôle de traction. Le progrès technologique dans le secteur de la moto oblige même les motos d’enduro à l’adopter.
125 2T
Ce nouveau composant permet une exploitation toujours meilleure du véhicule dans toutes les conditions d’utilisation. Le nouveau système de contrôle de la traction, associé à la gestion électronique des cartographies du moteur, s’inscrit dans une volonté de rendre tous les modèles, notamment les plus grosses cylindrées, plus contrôlables pour le pilote dans toutes les situations.
200 2T
Le TC peut être désactivé à tout moment grâce à un nouveau bouton situé à l’emplacement habituel entre la colonne de direction et le réservoir de carburant.
Accueillant à la fois le TC et la gestion des cartographies du moteur, le nouveau dispositif de
commande comporte désormais deux boutons, ainsi que deux voyants à LED distincts pour les
deux systèmes.
250/300 2T