La clé de la compacité de l’ER-6f est à chercher dans la forme étonnamment ramassée de son bicylindre en ligne, qui autorise l'emploi d'un cadre étroit et léger. Au final : une moto taillée comme une 400 mais dotée de la puissance d’une 650, qui semble adresser aux néophytes une œillade aguicheuse, tout en offrant des performances à foison aux conducteurs plus expérimentés.
Les lignes du châssis n’en sont pas moins élégantes :
La compacité du moteur autorise l'emploi d'un cadre d’une grande finesse, quasiment minimaliste, particulièrement étroit au niveau des genoux et des pieds.
Cette compacité autorise en outre un empattement remarquablement court, gage d’agilité et de maniabilité.
La possibilité d’utiliser un bras oscillant de longueur conséquente favorise le bon travail de la suspension arrière, et donc la tenue de route de la machine.
L’analyse en 3D a permis de déterminer le dosage idéal de rigidité du cadre, ce qui lui confère une maniabilité exemplaire.
Construit en acier haute résistance, le cadre rivalise de légèreté avec les modèles en aluminium.
La configuration de la suspension arrière à mono-amortisseur déporté permet de positionner la batterie à côté de l’amortisseur, et non plus en dessous. Cette disposition favorable permet d’abaisser la selle et d’affiner les lignes.
Les qualités qui font de l’ER-6f une machine particulièrement plaisante à conduire –notamment sa vivacité et son ergonomie bien pensée– sont autant d’atouts pour les nouveaux venus à la moto.
Grâce à son empattement court et à son rayon de braquage réduit, l’ER-6f se manœuvre avec la plus grande facilité.
