- Grâce au nouveau matériau du plateau de friction (à m plus élevé) et au ressort d’embrayage plus ferme, le pilote perçoit mieux l’embrayage et le débrayage. Parallèlement, le levier d’embrayage a été redessiné pour compenser ce tarage plus important.
- En réponse à l’augmentation de puissance et de motricité, le diamètre de l’arbre de sortie de boîte passe de 20 à 22 mm, et la base des dents de pignons a été épaissie. L’adoption de cannelures plus nombreuses et plus petites permet d’augmenter la solidité du pignon de sortie de boîte.
- La came du tambour de sélection a été modifiée pour un passage des vitesses plus précis.
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