- Le monocylindre 4-temps de 249 cm3 à refroidissement liquide délivre le gros de sa cavalerie du mi-régime à haut régime. Calculée pour des pilotes de niveau moyen à très bon, la large plage de puissance se prolonge même en surrégime.
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- Pour optimiser les performances à haut régime et en surrégime, il est primordial d'avoir un flux régulier à l'entrée (mélange gazeux) et en sortie (gaz brûlés) de la chambre de combustion. Les conduits d’admission et d’échappement ont donc été redessinés et leur face supérieure relevée afin de permettre un écoulement plus laminaire. Pour la même raison, les contours de la chambre de combustion ont été adoucis autour des sièges de soupape,
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- Le taux de compression passe de 12,6 à 13,5, pour de meilleures performances à mi et haut régime.
- En outre, les réglages du limiteur de couple et le calage d’allumage ont été revus afin d’élargir la plage de surrégime.
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- Le nouveau calage de la distribution favorise lui aussi les performances en haut des tours, sans sacrifier pour autant le bas du cadran.
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| AM2005 |
AM2006 |
| Arbre à cames d’admission |
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| AM2005 |
AM2006 |
| Arbre à cames d’échappement |
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- La calotte du piston a été épaissie afin de compenser l’augmentation de puissance et du taux de compression.
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- Pour faciliter le démarrage, des modifications ont été apportées à la commande et à la période d’ouverture du lève-soupape.
- L’axe du pignon intermédiaire de kick a reçu un grenaillage de surface qui améliore sa résistance.
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- De même, la rigidité du vilebrequin a été renforcée par trempe et traitement au carbure.
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- Des ressorts plus fermes assurent un meilleur rappel des soupapes à haut régime.
- L’augmentation du jeu des roulements de vilebrequin permet de réduire les pertes mécaniques.
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- Des pompes à huiles plus efficaces (en aspiration et en refoulement) augmentent le débit d’environ 20 %.
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- Des radiateurs Denso haute capacité, de conception nouvelle, assurent un parfait refroidissement. Plus fins (ce qui autorise des ouïes plus resserrées, ils se distinguent par un tramage plus serré et de nouvelles ailettes qui favorisent la dissipation des calories.
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| AM2005 |
AM2006 |
| Radiateur de gauche |
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| AM2005 |
AM2006 |
| Radiateur de gauche |
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| AM2005 |
AM2006 |
| Radiateur de droite |
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- Le rotor d’allumage monobloc offre une fiabilité accrue.
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- L’emploi d’une bobine intégrée au capuchon de bougie permet d’alléger l’ensemble et d’améliorer les performances.
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