DUCATI – Ducati Desmo 450 SM 2027, la première supermotard de compétition de Borgo Panigale (présentation, photos, vidéo)
La Desmo450 SM est la première supermotard de compétition du constructeur basé à Borgo Panigale. Présentée lors de la World Ducati Week, elle dérive de la Desmo450 MX, une plateforme technique qui s’est immédiatement montrée compétitive dans les courses de Supermoto, en remportant le championnat du monde dès ses débuts avec le multiple champion du monde Marc Reiner Schmidt et le Team Undici.
La Desmo450 SM est conçue pour être compétitive et regroupe dans un seul ensemble toutes les solutions développées par Ducati spécifiquement pour la Supermoto . Le résultat est une moto aussi efficace que pour les pilotes professionnels et amateurs.
Une moto qui , grâce à la puissance du moteur , au châssis et à l ‘ électronique innovante , peut offrir de hautes performances avec un minimum d ‘effort physique – une combinaison conçue pour favoriser la régularité , l ‘ efficacité et les temps au tour .
La Desmo450 SM a été conçue pour la compétition et rassemble toutes les solutions développées spécifiquement par Ducati pour le Supermoto. Le résultat est une moto aussi efficace pour les pilotes professionnels que pour les amateurs.
Grâce à la gestion de la puissance du moteur, à son châssis et à son électronique innovante, elle offre de hautes performances avec un effort physique réduit : une combinaison favorisant la régularité, l’efficacité et l’amélioration des temps au tour.
Le résultat est une moto extrêmement rapide entre les mains de son pilote, qu’il soit professionnel ou amateur. Grâce à la gestion de la puissance du moteur, à son châssis et à son électronique innovante, elle offre de hautes performances avec un effort physique réduit, une combinaison qui se traduit automatiquement par des temps au tour plus rapides et de meilleurs résultats en course.
Les suspensions ont joué un rôle central dans le développement de la Desmo450 SM. Pour la première fois sur une supermotard, Showa est intervenu directement afin de garantir l’équilibre requis par cette discipline. La fourche inversée à cartouche scellée de 49 mm est entièrement réglable en compression et en détente.
Elle dispose de ressorts et de réglages spécifiques, d’un débattement de 280 mm et de tubes bénéficiant d’un revêtement Kashima. Le fourreau gauche intègre une fixation radiale pour l’étrier de frein, tandis que les tés de fourche usinés dans la masse présentent un entraxe augmenté afin de garantir un dégagement suffisant pour la roue avant.
Le résultat est un train avant offrant un excellent soutien lors des freinages les plus intenses, une grande précision à l’entrée des virages et une meilleure confiance sur la route, tout en restant efficace sur les sections tout-terrain.
À l’arrière, l’amortisseur Showa entièrement réglable fonctionne avec une biellette progressive et offre un débattement de roue de 295 mm. Grâce à ses réglages spécifiques, il contribue à la motricité et à l’équilibre de la moto durant les différentes phases de pilotage.
Les protège-mains et le garde-boue raccourci ont été redessinés pour répondre aux exigences de la discipline. Les protections de fourche sont également plus courtes afin de laisser davantage d’espace au pneu slick avant de 125/75, monté de série sur les motos de Supermoto. Les jantes mesurent 16,5 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière.
Elles adoptent un profil Excel et le système Bartubeless qui, en supprimant les chambres à air, réduit de 1,2 kg les masses en rotation et les masses non suspendues, améliorant ainsi la maniabilité et le fonctionnement des suspensions. Les pneus montés d’origine sont des Metzeler Racetec Slick SM, identiques à ceux utilisés dans le championnat du monde.
Le système de freinage a été développé afin d’assurer puissance et progressivité dans les conditions typiques de la conduite en Supermoto. À l’avant, il comprend un étrier radial Brembo Stylema et un disque flottant Galfer de 310 mm doté d’une frette en aluminium. À l’arrière, on trouve un disque Galfer de 240 mm associé à un étrier flottant Brembo.
Le cadre léger en aluminium est identique à celui utilisé sur la moto de motocross. Il a été conçu pour réduire le nombre de soudures afin d’optimiser le poids, la rigidité et la résistance, tout en créant le conduit d’admission le plus rectiligne possible pour permettre au moteur de respirer avec un maximum d’efficacité. La distribution desmodromique permet de régler le limiteur de régime à 11 900 tr/min, offrant une large plage d’utilisation qui permet au pilote de rester plus longtemps sur chaque rapport et de réduire les changements de vitesse inutiles.
La transmission, équipée d’un système Quick Shift actif pour les montées de rapports, intègre un embrayage antidribble Suter spécialement calibré pour la Desmo450 SM. Celui-ci aide le pilote à gérer les glisses de la roue arrière lors de l’entrée en virage.
La Desmo450 SM introduit dans ce segment un système Ducati Traction Control breveté, spécifiquement calibré pour le Supermoto et capable d’estimer le patinage réel de la roue arrière. Réglable sur quatre niveaux et désactivable, le système agit sur les paramètres du moteur afin d’améliorer la motricité et la stabilité lorsque l’adhérence varie.
Les équipements électroniques comprennent également un Launch Control et un Engine Brake Control. Comme le DTC, ces systèmes peuvent être configurés selon différents niveaux d’intervention et associés à deux modes de conduite. Le pilote peut les adapter à ses propres besoins et aux caractéristiques du circuit via l’application X-Link.
Les intervalles d’entretien sont conformes aux standards de cette catégorie : le remplacement du piston et le contrôle du jeu aux soupapes sont prévus toutes les 45 heures, tandis qu’une révision complète du moteur est programmée toutes les 90 heures et qu’une vidange doit être effectuée toutes les 15 heures.
Afin de rendre l’entretien plus rapide et plus simple, les joints de tous les carters — alternateur, embrayage et culasse — ne sont pas réalisés avec une pâte d’étanchéité à trois composants. Des joints métalliques sont utilisés pour la culasse, tandis que des joints en caoutchouc équipent les deux autres éléments.
La Desmo450 SM introduit également le concept de maintenance prédictive, développé pour surveiller l’usure des composants du moteur et évaluer les contraintes auxquelles ils sont soumis en fonction de l’utilisation. Grâce au module Com-Link, disponible en accessoire, il est possible de gérer les intervalles d’entretien courant avec davantage de précision et de préserver les performances et l’efficacité de la moto dans le temps
La Desmo450 SM sera disponible dans certains concessionnaires européens à partir de décembre 2026, avant d’être commercialisée dans le reste du monde.
Principales caractéristiques de série
Moteur monocylindre Desmo450, 449,6 cm³
Puissance maximale de 63,5 ch à 9 400 tr/min, couple maximal de 39,5 à 7 500 tr/min
Cadre en aluminium à double longeron
Réservoir de carburant de 7,2 litres
Fourches inversées Showa à cartouche fermée de 49 mm, entièrement réglables, débattement de 280 mm et revêtement Kashima sur les tubes extérieurs
Amortisseur monoshock Showa entièrement réglable
Bras-oscillant en aluminium moulé
Système de freinage Brembo avec maître-cylindre radial PR15x19 et étrier Stylema à l’avant. Disques Galfer simples, 310 mm (avant) et 240 mm (arrière)
Jantes Takasago Excel en aluminium avec système Bartubeless, 16,5” x 3,5” et 17” x 5”
Pneus slicks Metzeler Racetec SM 125/75 R16,5 et 165/55 R17
Chaîne de transmission DID
2 modes de conduite
Modes de conduite configurables via l’application X-Link (en option)
Pack électronique de nouvelle génération avec Ducati Traction Control (DTC), Launch Control, Quick Shift et Engine Brake Control
Remplacement des pistons toutes les 45 heures
Contrôle du jeu des soupapes toutes les 45 heures