ENDURANCE – 24 Motos, Le Mans, le debrief de la qualification du Tati Team 7ème sur la grille
L’an dernier, le Tati Team AVA6 Racing avait marqué les esprits en 2025 en se qualifiant à la 3ème position devant 3 équipes officielles. Cette année, si la place est un peu plus loin sur la grille de départ, le potentiel de la Honda CBR 1000 RR-R #4 est très encourageant.
(les résultats)
Mike Di Meglio
Les pilotes Hugo Clère, Mike Di Meglio, Isaac Vinales et Martin Renaudin ont tous réalisé de très bons chronos dans leur séries respectives. Il y avait 3 objectifs pour ces qualifications. Hugo et Isaac roulaient en conditions qualifications – réservoir moins rempli, pneus très tendres, suspensions plus dures…- pour chercher un chrono, car la grille départ est déterminée avec les 2 meilleurs temps.
Mike a roulé avec des réglages « 24 heures » – réservoir plus chargé, des suspensions plus souples, des pneus de courses moins tendres – pour adapter la Honda à la course de demain. Martin devait montrer qu’il a toujours le rythme, mais sans prendre aucun risque. Chaque pilote a respecté les consignes données par Patrick et Baptiste.
Martin Renaudin
Dans le détail, Hugo a fait son meilleur chrono en 1’35’’4 et Isaac en 1’35’’2. Mike a été très régulier, entre 1’35’’7’’et 1’36’’. Enfin Martin, sans prendre de risque, s’est classé 2 fois 4ème de son groupe, en 1’36’’6. Au cumul des 2 meilleurs temps, avec un chrono de 1’35’’3, le TATI TEAM AVA6 RACING se classe donc à une solide 7ème place (1er team Pirelli) juste derrière à l’aspiration des teams d’usine. Cette performance confirme la constance de l’équipe aux avant-postes.
Isaac Vinales
Patrick Enjolras – Team Manager – Tati Team AVA6 Racing :
« je suis vraiment content de ses qualifications. Chaque pilote avait une mission différente et ils ont tous fait en sorte de la respecter. Hugo et Isaac ont vraiment montré une très bonne vitesse. Ils avaient le potentiel pour être en 1’34’’, ils ont tenté des trucs mais ils n’ont pas eu vraiment de tours clairs. Mike nous a apporté son expérience de champion du monde. Il a accepté de rouler avec des réglages en configuration course. Il a été rapide et constant. Martin a aussi fait le job. Propre, rapide, et sans prendre aucun risque. Cette année, pour bien analyser nos chronos, il faut noter 2 gros changements par rapport à l’an dernier.
Premièrement, il y a une soixantaine d’engagés, ce qui crée vraiment beaucoup de trafic. Il devient difficile pour les pilotes d’avoir un tour clair sans être gêné. Deuxièmement, il y a désormais 8 teams avec des pneus de développement. Il n’y en avait que 6 en 2025 et que 4 en 2024. Cela change un peu la donne. La concurrence s’est armée. De notre côté, on roule avec les Pirelli du commerce. Sur le papier, on ne pourrait faire mieux que 9ème sur la grille. Mais notre statut de team privé nous donne de la liberté dans la prise de décision. On fait nos choix, et ensuite on prend tout ce que l’on a pour essayer d’y arriver.
Hier, soir, nos ingénieurs châssis, suspensions, freins ont passé un temps fou pour analyser toutes les datas. Ils ont trouvé des solutions et des réglages pour que les suspensions Bitubo et notre nouveau bras oscillant TSR, soient au service des Pirelli et des pilotes. Notre chrono 2026 est quasiment aussi rapide de notre record de 2025, alors que les conditions sont bien différentes. C’est vraiment positif et c’est ce que nous retenons ».
Mike Di Meglio
Baptiste Enjolras – Directeur Technique – Tati Team AVA6 Racing :
« Depuis que nous sommes passés chez Honda, fin 2023, on a passé plusieurs étapes. La Honda CBR 1000 RR-R est vraiment une super base. Le moteur ne demande quasiment aucune préparation. Il est coupleux, puissant. Il donne aux pilotes ce dont ils ont besoin. On se concentre donc beaucoup sur le châssis et l’électronique. Le changement de bras oscillant pour un TSR est un plus gros challenge que l’on croit.
Sa géométrie différente de ce que l’on avait avant nous a obligé à revoir tous nos réglages de suspensions, notre ligne d’échappement, et donc notre électronique. Bitubo et Arrow ont été au top pour nous. Jonathan (ingénieur Bitubo), Vatéa (ingénieur châssis et électronique), collaborent très bien avec les racing services de Honda et Pirelli. Il y a une spirale positive qui s’est créée entre toutes ces entités. En tant que directeur technique, c’est beau à vivre, même si ce n’est jamais simple.
Nous essayons de tirer le maximum de synergies entre les personnes et les pièces. Il y a donc un peu de magie dans le team quand tout fonctionne aussi bien ensemble. On tire le maximum de la moto, des freins, des pneus, des suspensions. C’est le fruit d’une vraie cohésion dans l’équipe, et avec nos partenaires techniques. »
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