HONDA – CMX500 Rebel 2024, la présentation et les photos
Pour beaucoup d’amateurs dans la vingtaine -la fameuse génération Z qui a grandi dans l’ère numérique-, la moto représente certainement plus qu’un simple moyen de transport. Elle représente un style de vie, une attitude et permet d’exprimer sa propre identité. Ainsi, les attentes de ces utilisateurs sont différentes de celles de la plupart des amateurs de motos et les machines qui les interpellent reflètent cet état d’esprit : elles doivent correspondre à leur style vie tout en possédant un fort potentiel de personnalisation.
Proposant une image classique et intemporelle mais qui est également détentrice d’un style clairement contemporain, la CMX500 symbolise parfaitement cette approche. Ce n’est donc pas une surprise si le succès a été au rendez-vous dès son lancement en 2017 et se poursuit encore aujourd’hui avec le titre de meilleure vente de Custom en Europe ces 2 dernières années (dont 17 % à des femmes).
En 2020, la Rebel est devenue encore plus confortable et pratiques grâce à une selle revue, à de nouveaux réglages de suspensions et à l’apparition d’un indicateur de rapport engagé. Les optiques avant et arrière ainsi que les clignotants ont adopté des LED tandis qu’un échappement modifié -avec nouveau capteur- a permis de répondre aux exigences de la norme Euro5.
Accessible, facile à conduire et facile à vivre au quotidien, la Rebel ouvre sa propre voie sur le marché tout en permettant à son propriétaire toutes les opportunités et toutes les possibilités d’adaptation.
La CMX500 Rebel reste mécaniquement inchangée pour 2024 mais profite néanmoins de 2 nouveaux coloris pour sa version standard.
Caractéristiques principales
Le développement de la Rebel a commencé en Amérique du Nord en écoutant avec attention ce qu’imaginait et attendait la nouvelle génération des utilisateurs de customs traditionnels. Propulsée par bicylindre en ligne de 471 cm³ progressif et généreux en couple à bas régime, la Rebel est accessible aux titulaires du permis A2.
Elle est également fine, avec une faible hauteur de selle et s’avère particulièrement maniable à basse vitesse. La position de conduite est neutre et détendue, avec les bras légèrement tendus et repose-pieds à mi-distance.
Le cadre tubulaire en acier de la Rebel est entièrement nouveau et adopte une ligne contemporaine de type ‘bobber’. Largement parée de noir, avec le minimum de peinture, la Rebel peut passer du statut de monoplace à celui de biplace en agissant simplement sur deux boulons.
Sur le marché français, la CMX500 2024 est déclinée en 3 nouvelles variations de couleur :
Argent métallique (nouveauté 2024)
Vert métallique (nouveauté 2024)
Noir métallique
Caractéristiques détaillées
Style et équipements
Style “bobber” long et bas
Instrumentation LCD avec rétroéclairage blanc et indicateur de rapport engagé
Selle et repose-pieds passager démontable
Version suréquipée disponible
Deux mots ont guidé le développement de la Rebel : « simple » et « brute ». Mais faire autant avec aussi peu est un art en soi, un authentique exercice de conception minimaliste dans lequel chaque détail compte.
Et l’on peut affirmer que la Rebel ne déçoit pas : bien campée sur ses pneumatiques larges, sa silhouette « bobber » longue et basse surmontée par un guidon plat et un réservoir de 11,2 l place véritablement le pilote « dans » la machine. Quel que soit l’angle duquel on observe ses formes dépouillées, la Rebel exprime son individualité.
Tous les composants qui pouvaient l’être ont été revêtus de noir, ce qui souligne la conception minimaliste de la Rebel tout en mettant l’accent sur les quelques subtiles touches de peinture. La totalité de l’éclairage est confiée à des LED, notamment l’optique avant de ø 175 mm installée sur un support en aluminium moulé.
Le feu arrière ultra-fin s’intègre bien au dessin de la machine tandis que les clignotants ronds, qui ne mesurent que 55 mm de diamètre, intègrent les feux de position en leur centre (à l’avant).
À la fois esthétique et efficace, l’instrumentation est constituée d’un unique cadran LCD de ø 100 mm avec rétroéclairage blanc et accueille un indicateur de rapport engagé. Le contacteur principal est placé à l’aplomb du réservoir, côté gauche.
La selle passager ainsi que les repose-pieds arrières sont facilement démontables. Le catalogue Accessoires et Équipements est richement pourvu, notamment avec un porte-paquet arrière, un dossier passager, une sacoche de réservoir, un saute-vent, des sacoches latérales nylon ou cuir…
Motorisation
Bicylindre en ligne de 471 cm3 accessible aux permis A2
Couple important à bas régimes
Embrayage à glissement assisté
Échappement ø 120 mm type « shotgun »
Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide et 8 soupapes de 471 cm³ qui anime la Rebel est issu de la dynamique CBR500R. Cette motorisation offre un équilibre optimal entre dimensions et performances. Afin de correspondre à la finalité plus tranquille de la Rebel, la cartographie du système d’alimentation par injection électronique PGM-FI a toutefois été revue, transformant l’appréciable puissance à haut régime en un regain de couple à bas régimes ainsi qu’une grande disponibilité sur toute la page d’utilisation. Le couple maximal est fixé à 43,3 Nm à 6 000 tr/min avec une puissance maximale de 34 kW à 8 500 tr/min.
Les valeurs d’alésage x course sont de 67 x 66,8 mm avec un rapport volumétrique de 10.7:1. À l’intérieur de la culasse, la distribution fait appel à des basculeurs à rouleaux tandis que le calage du jeu est confié à des pastilles afin de limiter le poids, les frottements ainsi que la charge sur les ressorts.
Les axes de la chaîne de distribution silencieuse (SV) bénéficient d’un traitement au Vanadium, réduisant les frottements et augmentant la protection contre la corrosion. Le diamètre des soupapes admission est de 26 mm contre 21,5 à l’échappement.
Les frottements sont encore réduits grâce aux stries pratiquées sur les jupes de piston et qui permettent d’augmenter la surface et de créer des interstices dont profite l’huile pour assurer une meilleure lubrification. Un traitement de surface, appliqué après la nitruration, permet de créer une pellicule protectrice.
Les manetons de vilebrequin sont calés à 180° et un balancier d’équilibrage des vibrations a été disposé derrière les cylindres, au plus proche du centre de gravité de la machine. La transmission primaire ainsi que l’entraînement du balancier d’équilibrage font appel à des pignons à taille oblique afin de limiter le bruit. Les masses de vilebrequin ont été spécialement dessinées pour favoriser le couple tandis que leur légèreté relative permet aux moteurs de prendre ses tours librement, avec une inertie réduite.
Obtenus par moulage centrifugé, ce qui permet d’obtenir des parois fines et solides. les carters moteur présentent une conception interne qui limite les pertes par pompage qui peuvent intervenir avec un calage à 180°. Profond, le carter contient 3,8 l de lubrifiant. Douce et précise, la boîte de vitesses reçoit six rapports faciles à utiliser, particulièrement en ville. Pour 2020, un nouvel embrayage à glissement assisté rend le fonctionnement encore plus doux et agréable, réduisant l’effort au levier d’environ 30 %.
Le système d’échappement 2 et 1 fait d’abord passer les gaz à travers un catalyseur avant de les accélérer vers une première chambre de tranquillisation. Un capteur LAF ainsi que la conception du silencieux de type « shotgun » de ø 120 mm permettent à la Rebel de dégager un son profond et saccadé tout en répondant aux contraintes des normes Euro5.
Partie-cycle
Cadre en tube d’acier
Suspensions souples et confortables avec amortisseurs arrière à azote
Enveloppes de 130/90-16 à l’avant et 150/80-16 à l’arrière
La silhouette longue et basse de la Rebel est à mettre à l’actif d’un cadre tubulaire en acier qui enserre le moteur en 3 points et a été dessiné de façon à être aussi étroit que possible à l’emplacement du pilote. La raideur des ressorts de fourche ainsi que la quantité d’huile ont été précisément calculées pour optimiser l’amortissement et, donc, le confort.
La traînée est de 110 mm avec un angle de chasse de 28°. La fourche est inclinée de 30° ce qui, combiné à l’empattement de 1 490 mm, permet d’obtenir une hauteur de selle de seulement 690 mm ainsi qu’un comportement dynamique parfaitement neutre et équilibré.
Le cadre de la Rebel présente la particularité de dissocier la selle du garde-boue arrière en métal. Réalisée en aluminium moulé, la boucle arrière est boulonnée au cadre et offre de nombreuses possibilités de customisation.
Les tubes de la fourche de ø 41 mm sont largement écartés (230 mm), assurant à la fois confort, style et rigueur de comportement. Le bras oscillant est constitué de tubes d’acier de ø 45 mm et travaille sur une paire de combinés-amortisseurs chargés à l’azote et qui disposent de 5 possibilités de réglages en précharge.
D’origine Dunlop, les pneumatiques offrent des dimensions standards de 130/90-16 pour l’avant et 150/80-16 pour l’arrière. Le style des jantes de 16 pouces en alliage est simple et efficace, à l’image du système de freinage avec un étrier double piston à l’avant (mordant un disque de ø 296 mm) et simple piston à l’arrière. L’antiblocage ABS fait partie de la dotation d’origine.
Accessoires et équipements
Une large gamme d’accessoires et d’équipement est disponible pour la CMX500 Rebel, sous la forme de « pack » ou au détail, avec notamment :
Pack Confort
Porte-paquets
Dosseret passager
Habillage d’instrumentation
Levier de frein réglable
Prise 12V
Pack Voyage
Sacoches cavalières Nylon
Pack Spécial (disponible en 2 couleurs)
Protection de réservoir (centre et cotés)
Protections et soufflets de fourche
Saute-vent
Selles pilote et passager
Accessoires et équipements disponibles au détail :
Porte-paquets
Sacoches latérales cuir
CMX500 Rebel 2024
Moteur
Type Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 471 cm3
Alésage x Course 67 x 66,8 mm
Rapport volumétrique 10,7 à
Puissance maxi. 34 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 43,3 Nm à 6 000 tr/min (95/1/EC)
Capacité d’huile 3,2 litres
Émissions sonores 74 dB (urbain)
Émissions CO2 NC
Alimentation
Type Injection électronique PGM-FI
Corps d’injection NC
Capacité de carburant 11,2 litres (y compris réserve)
Consommation (WMTC) 3,7 l/100 km
Système électrique
Allumage Digital avec avance électronique
Démarrage Électrique
Batterie 12 V
Alternateur 500 W
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d’huile
Commande Câble
Boîte 6 rapports
Transmission finale Chaîne à joints toriques
Cadre
Type Tubulaire en acier
Partie cycle
Dimensions (LxlxH) 2 205 x 820 x 1 090 mm
Empattement 1 490 mm
Angle de chasse 28°
Chasse 110 mm
Hauteur de selle 690 mm
Garde au sol 125 mm
Poids en ordre de marche 191 kg
Rayon de braquage 2,80 m
Suspensions
Type Avant Fourche ø 41 mm
Arrière Combinés-amortisseur Showa, réglables en précharge (5 positions)
Roues
Type En aluminium coulé
Jantes Avant 16M/C x MT3,00
Arrière 16M/C x MT3,00
Pneumatiques Avant 130/90-16M/C 67H
Arrière 150/80-16M/C 71H
Freins
Type Avant Simple disque hydraulique ø 296 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS
Arrière Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS
Instrumentation, éclairage et sécurité
Instruments Ecran LCD avec compteur de vitesse, compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de carburant numérique, indicateur de rapport engagé, montre de bord…
Sécurité Système de freinage avec antiblocage ABS,
Éclairage Avant LED
Arrière LED
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