KOVE – la présentation de la gamme 2025, la Chine autrement

Si les constructeurs chinois marquent de plus en plus de leur empreinte le marché français, la poussée est loin d’être terminée : une nouvelle vague arrive, menée entre autres par Kove.
 
XR1
 
Jusqu’à présent, ce sont surtout de gros industriels comme CFMoto, Voge ou QJ Motor qui se sont implantés dans l’Hexagone, souvent par le biais de distributeurs bien connus comme GD France, la DIP ou la Sima.

L’approche de Kove est différente. D’abord, la marque est toute jeune (2017) et d’envergure modeste (quelques dizaines de milliers de machines annuelles), d’où certaines similitudes de ses mécaniques avec des modèles existants chez Loncin ou Zongshen.
 
Rockster 410
 
Pour autant, cela ne l’empêche pas de posséder déjà une certaine notoriété dans la mesure où elle s’est crânement engagée dans le Dakar depuis 2023, avec d’ailleurs un certain succès, le patron étant un passionné de rallyes-raids.

Sa 312RR participe aussi au championnat du monde supersport depuis 2023 et vient d’en remporter la deuxième manche portugaise aux mains du basque Beñat Fernandez, qui partait en pole position. Jamais à ce jour une moto chinoise n’avait gagné une épreuve mondiale, et elle est aujourd’hui deuxième au classement provisoire.
 
800X
 
Autre originalité, pour sa représentation dans l’Hexagone, Kove ne s’appuie pas sur un importateur établi, mais sur le groupe Bordoy. Le nom n’est guère connu en France, mais cette structure familiale est établie à Barcelone depuis 1971 en tant que concessionnaire de diverses marques, et elle importe également Sym, QJ Motor et d’autres labels depuis 1993, en Espagne et au Portugal.
 
XS5
 
Par ailleurs, Bordoy commercialise ses propres machines depuis 1999, sous la marque Macbor. Il s’agissait initialement de motos d’enfants, mais Macbor diffuse aussi de plus grosses cylindrées d’origine chinoise depuis 2017, dont le design est catalan. Bref, Bordoy et Macbor, c’est un peu comme la Sima et Mash, ou la DIP et Orcal, à une échelle légèrement supérieure : le groupe compte une bonne centaine d’employés.
 
125 Rockster
 
Les frères Bordoy, qui ne manquent pas d’ambition, ont créé cet hiver une filiale dans l’Hexagone dirigée par Nicolas Lepetit, MB Motor France, qui va désormais y diffuser les marques Macbor et Kove. Au programme, pas de scooters – passion deux-roues oblige – mais une gamme déjà assez large et qui est appelée à s’agrandir encore dans les prochains mois.

Sous l’étiquette Macbor, on trouve en 125 les Rockster et Rockster Flat, respectivement à 2 599 et 2 699 €, et la Eight Mile à refroidissement liquide et boîte 6 rapports pour 3 599 €. Quant à la Montana XR1 Evo, c’est une offre peu courante dans la cylindrée : il s’agit d’une trail-GT de 11 kW, vendue 3 799 € tout équipée avec anti-patinage, top-case et valises. De quoi envisager de grands parcours sans permis moto.

À l’étage au-dessus, la 410 Roadster bicylindre fournit 42 ch (31 kW), avec anti-patinage, pour 5 299 €, et la 510 Montana XR5 bicylindre propose 47 ch (35 kW), deux cartographies et un ABS ajustable pour 6 499 €. On attend encore une 700, que l’on a pu entrevoir au Salon de Lyon en février.
 
125 Rockster Flat
 
Côté Kove, la gamme est complémentaire. On commence à 3 699 € avec la NK 125 R de 10,2 kW avec ABS ajustable qui se singularise par son monobras arrière (comme la 321RR supersport), une exclusivité dans cette cylindrée. On poursuit avec une 800 X bicylindre disponible en deux versions : la Pro produit 94 ch (69,5 kW) et un anti-patinage ajustable pour 9 990 € tandis que la Rally monoplace pèse 20 kg de moins et offre un amortisseur de direction réglable.

La gamme s’enrichira bientôt d’une 510 X Pro pour permis A2, d’une 800 X GT plus routière, d’une 350 sportive ainsi que d’une 450 à quatre cylindres. Et l’on peut ajouter à ce programme la 450 prête pour les rallyes-raids diffusée séparément par la structure TRC Racing de Robin Charbonnier dans le Puy-de-Dôme, au prix ultra-compétitif de 15 900 €.
 
NK 125 R
 
On le voit, l’approche de MB Motor France est rafraîchissante, avec une offre bien personnelle se démarquant du tout-venant chinois. Le réseau de distribution est en cours d’implantation et compte déjà plus de 30 revendeurs dans toute la France.
texte Didier Ganneau
 
 
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