KTM – 790 Duke 2027, le contrôle à l’état pur, la présentation, les photos et l’essai vidéo
La KTM 790 DUKE 2027 marque un retour audacieux du « SCALPEL », représentant l’évolution la plus importante de ce modèle à ce jour. Elle bénéficie d’un design plus agressif, de technologies plus intuitives et d’améliorations ergonomiques centrées sur le pilote, renforçant ainsi sa position de référence dans le segment des roadsters de moyenne cylindrée.
Pour 2027, la KTM 790 DUKE revient sur le bitume avec un accent sur le contrôle.
Connue dans ses versions précédentes comme l’outil le plus affûté pour attaquer les points de corde, le modèle 2027 a encore évolué pour offrir un contrôle encore plus précis.
Cela est immédiatement visible dans son design : la KTM 790 DUKE 2027 adopte la même posture agressive que la KTM 990 DUKE et la KTM 1390 SUPER DUKE R. Elle se dote d’un nouveau bloc optique, d’un carénage épuré, d’un habillage avant plus imposant et d’un réservoir redessiné.
La KTM 790 DUKE 2027 conserve le moteur bicylindre parallèle LC8c de 799 cm³ conforme à la norme EURO 5+, délivrant 95 ch en version compatible permis A2. Un nouvel échappement et un silencieux redessinés viennent compléter l’ensemble.
Les évolutions les plus significatives de la KTM 790 DUKE 2027 concernent toutefois le triangle ergonomique du pilote, entièrement retravaillé. Un nouveau guidon avec un angle plus ouvert, des repose-pieds repositionnés (pilote et passager) et une selle améliorée contribuent à offrir une position de conduite plus naturelle et connectée.
Malgré une apparence plus imposante et plus mature, une réduction de poids de 2 kg renforce encore son agilité.
Ces modifications, associées à une nouvelle boucle arrière, de nouveaux tés de fourche et un nouveau design de réservoir, améliorent le comportement, l’ergonomie et le ressenti du train avant.
Par ailleurs, les pneumatiques évoluent également avec l’adoption des Pirelli Diablo Rosso IV, renforçant le caractère dynamique et orienté pilote de la machine.
Des composants haut de gamme, incluant un amortisseur de direction WP et un tout nouveau système de freinage radial WP, sont désormais montés de série afin d’affiner encore le comportement global.
Ce nouveau système de freinage WP, entièrement développé en interne, marque une avancée majeure en matière de performance centrée sur le pilote.
Il offre une puissance de freinage accrue avec moins d’effort au levier, une réponse fluide et linéaire sans attaque brutale, ainsi qu’un meilleur contrôle et un ressenti optimisé.
La suspension bénéficie elle aussi d’évolutions, avec une mise à jour des éléments éprouvés WP APEX à l’avant comme à l’arrière.
La fourche inversée WP APEX de 43 mm à cartouche ouverte offre 150 mm de débattement et utilise une technologie à fonctions séparées, avec réglage de la compression sur un bras de fourche et de la détente sur l’autre.
À l’arrière, l’amortisseur WP APEX monotube à émulsion propose 170 mm de débattement et des réglages de détente et de précharge pour un meilleur contrôle.
Les réglages de la fourche sont réalisés via une molette simple à 5 positions, permettant d’ajuster facilement la moto, pour une réponse précise et maîtrisée sans complexité inutile.
En matière de sensations de pilotage, la KTM 790 DUKE 2027 reste fidèle à sa philosophie « Cut on Command ».
Elle se comporte comme une extension naturelle du pilote, réagissant avec une précision immédiate à chaque sollicitation. Elle conserve l’agilité et l’efficacité qui ont fait sa réputation, tout en affirmant davantage son caractère de roadster.
En résumé, la KTM 790 DUKE 2027 établit une nouvelle référence dans la catégorie des moyennes cylindrées.
Une gamme complète d’accessoires KTM PowerParts et d’équipements KTM PowerWear est également disponible pour permettre aux pilotes de personnaliser leur moto et de s’équiper avec des produits « READY TO RACE ».
La KTM 790 DUKE 2027 sera disponible chez les distributeurs KTM agréés à partir de juillet.
L’essai Motorlive
Depuis son apparition en 2018, la KTM 790 Duke avait connu davantage de retouches que de véritables transformations. Pour 2027, le constructeur autrichien intervient enfin en profondeur. Le style, l’ergonomie, les suspensions et le freinage évoluent, tandis que le bicylindre se met principalement en conformité avec la norme Euro 5+. Une refonte importante qui s’accompagne surtout d’un tarif revu à la baisse. Sur le papier, la recette est prometteuse. Restait à vérifier si la nouvelle Duke avait réellement corrigé les défauts de sa devancière.
Plus :
Partie-cycle nettement plus rigoureuse
Agilité, maniabilité et partie cycle
Freinage progressif et endurant
Tarif
Look général
Moins :
Moteur qui s’essouffle dans les hauts régimes
Shifter et régulateur de vitesse en option
Absence de bouton d’accès direct aux modes
Sélecteur pas souple