MotoGP – la synthèse de tous les règlements
En admettant que le règlement ne change plus en cours de saison voici ce que cela donne au jour d’aujourd’hui et la répartition des pilotes par catégorie…
Bien que le doute subsiste encore dans l’esprit de certains nous optons pour la catégorie Open concernant les Ducati mais cela pourrait encore changer…
catégorie Open
4 Andrea Dovizioso – Ducati GP14
29 Andrea Iannone – Ducati GP14
35 Cal Crutchlow – Ducati GP14
9 Danilo Petrucci – Aprilia ART
5 Colin Edwards – Forward Yamaha M1
41 Aleix Espargaro – Forward Yamaha M1
7 Hiroshi Aoyama – Honda RCV1000R
17 Karel Abraham – Honda RCV1000R
45 Scott Redding – Honda RCV1000R
69 Nicky Hayden – Honda RCV1000R
8 Hector Barbera – Kawasaki
63 Mike Di Meglio – Kawasaki
23 Broc Parkes – PBM
70 Michael Laverty – PBM
catégorie Factory
68 Yonny Hernandez – Ducati GP13
6 Stefan Bradl – Honda RC213V
19 Alvaro Bautista -Honda RC213V
26 Dani Pedrosa – Honda RC213V
93 Marc Marquez – Honda RC213V
38 Bradley Smith – Yamaha M1
44 Pol Espargaro – Yamaha M1
46 Valentino Rossi – Yamaha M1
99 Jorge Lorenzo – Yamaha M1
continuer la lecture sous la photo pour lire la synthèse complète de tous les règlements
une rentrée des classes un peu confuse…
2 Catégories : Factory : motos d’usine, Open
Pour tout le monde
Cylindrée 1000 cm3, 160kg minimum, 2 choix de pneus par course
Chaque Team a décidé en début de saison et une fois pour toute s’il optait pour l’Open ou le Factory
Bridgestone fournit 4 pneus mais 2 par course par catégorie avec toujours un avantage pour les Open
Open
le boitier ECU – Magneti Marelli Dorna, le même pour tout le monde
l’essence – 24 litres maxi sachant que les Teams vont essayer d’en embarquer le moins possible…
les moteurs pour l’année – 12 avec la possibilité de les modifier en cours de saison à condition de ne pas effectuer cette modification sur un moteur en cours d’utilisation mais sur un futur moteur non encore utilisé
les tests – allocation de 120 pneus par pilote avec la possibilité pour les Teams d’organiser autant de tests qu’ils le souhaitent avec les pilotes de leur choix sur les circuits de leurs choix.
les pneus en course – les Open peuvent utiliser tous les pneus (2 types par course) avec toujours un plus tendre que les Factory s’ils le désirent
Factory
le boitier ECU – ils peuvent développer leur propre logiciel
l’essence – 20 litres soit un de moins qu’en 2013
les moteurs pour l’année – 5 sans aucune possibilité de développement
les tests – uniquement les tests officiels à Jerez, Barcelone et Brno plus un circuit à définir. L’allocation est de 120 pneus de tests par pilote.
les pneus en course – les Factory peuvent utiliser 3 types de pneus sur les 4 (2 types par course). 3 types car l’extra soft sera toujours réservé aux Open. Reste à savoir si la combinaison Open soft et extra soft sera un jour utilisée par les Open…
À moins que le règlement n’évolue et que Bridgestone ait le droit de fournir 3 (et non plus 2) pneus sur certains circuits…
Ducati ayant (à priori) décidé de passer en Open le règlement a évolué pour que ce constructeur ne soit pas trop avantagé, au passage Suzuki en a profité
Open
la modification du 18 mars
Un constructeur inscrit avec l’option Factory qui n’a remporté aucune victoire sur le sec l’année précédente, ou un constructeur qui rejoint le Championnat avec l’option Factory (Ducati ou Suzuki en l’occurrence), pourra utiliser 12 moteurs par pilote et par saison (pas de « gel » du développement des moteurs), 24 litres de carburant par course et les mêmes pneus que ceux de la catégorie Open. Ces concessions sont valides jusqu’au début de la saison 2016.
le boitier ECU – Ducati peut utiliser celui qu’il veut…
l’essence – Ducati et Suzuki peuvent utiliser 24 litres
les moteurs pour l’année – Ducati et Suzuki peuvent utiliser 12 moteurs avec la possibilité de les modifier en cours de saison à condition de ne pas effectuer cette modification sur un moteur en cours d’utilisation mais sur un futur moteur non encore utilisé
les tests – allocation de 120 pneus par pilote avec la possibilité pour Ducati et Suzuki d’organiser autant de tests qu’ils le souhaitent avec les pilotes de leur choix sur les circuits de leurs choix.
les pneus en course – Ducati et Suzuki peuvent utiliser le pneu soft et les medium
Mais le règlement a encore évolué le 23 mars en instituant la limitation suivante
Si un pilote, ou plusieurs pilotes du même constructeur correspondant à l’évolution du règlement du 18 mars (Ducati ou Suzuki) remporte une victoire ou accumule deux secondes places ou trois podiums sur piste sèche au cours des saisons 2014 et/ou 2015, le constructeur verra la capacité maximale de ses réservoirs réduite à 22 litres.
D’autre part, si le même constructeur accumule trois victoires au cours des saisons 2014 et/ou 2015, ce constructeur perdra son droit d’utiliser les pneus tendres mis à disposition des teams inscrits en catégorie Open.
Dans chacun des cas, les restrictions s’appliqueraient pour le reste de la saison en cours en 2014 ainsi que pour l’intégralité de la saison 2015.
Par ailleurs et afin de garantir la sécurité des pilotes, la Commission a unanimement approuvé la proposition de rendre optionnelle l’utilisation de disques de frein avant en carbone de 340 mm pour les épreuves de Catalunya et de Sepang.
Les disques de frein avant en carbone de 340 mm sont déjà obligatoires pour l’épreuve de Motegi.