NORTON – Manx R 2026, la présentation et les photos et les essais vidéo

8 mai 202620 mai 2026 Adrien 3427 Vues

Toute nouvelle, la Manx R est le porte-étendard du renouveau de Norton, incarnation de l’engagement sans faille de la marque en faveur de l’innovation technique, du style émotionnel et des performances sur route. Sa mission est simple : redéfinir avec assurance le segment des sportives haut de gamme en offrant une connexion charismatique et viscérale entre le pilote et la machine sur la route.

Richard Arnold, Directeur Exécutif, Norton Motorcycles
« La nouvelle Manx R n’est pas qu’une simple moto, c’est une vision de notre avenir. Le pilote demeure au cœur de nos préoccupations. D’un design spectaculaire, riche en émotions et empreinte d’excellence technique, notre nouvelle Manx R affirme l’ambition de Norton. Elle place le pilote au centre de l’expérience, là où l’asphalte rencontre l’âme.»

La Manx R place le pilote au centre de l’équation dynamique grâce à un équilibre inégalé entre performances accessibles, facilité d’utilisation au quotidien et intelligence technique. Avec son design spectaculaire et son savoir-faire artisanal, l’approche centrée sur le pilote de la Manx R séduira profondément ceux qui privilégient l’individualité, l’émotion et la présence. Il ne s’agit pas d’excès, mais d’une expérience de pilotage inimitable, signée Norton.

Porte-drapeau du renouveau de Norton, la Manx R marque l’entrée de la marque historique dans l’univers des sportives modernes, avec un équilibre inégalé entre technologie novatrice et performances exceptionnelles en conditions réelles. Ce socle de prouesses en compétition, d’innovations techniques et de caractère immuable, synonyme d’excellence britannique depuis la création de Norton en 1898, s’enrichit désormais d’un design captivant et d’un savoir-faire artisanal impeccable, associés à une attention particulière portée au luxe qui permet à Norton de s’engager avec confiance dans une nouvelle direction.

DESIGN

Dès le premier trait de crayon sur le tout premier croquis, la conception de la Manx R s’est appuyée sur une approche intégrée et inclusive du design et de l’ingénierie. La forme n’a pas à suivre la fonction, ni l’inverse : chez Norton, les deux ont la même importance. Cette
philosophie a permis aux ingénieurs et aux designers d’évoluer sur un pied d’égalité durant le développement de la Manx R.

Simon Skinner, Directeur du Design, Norton Motorcycles
« Notre stratégie stylistique unique a été créée pour conférer à chaque Norton une continuité familiale tout en permettant à chaque modèle d’exprimer son propre caractère. Cette vision créative reste fidèle à l’ADN novateur qui a fait de Norton l’une des marques de deux-roues
les plus vénérées de l’histoire. »

L’exploitation de cette créativité commune a permis à la Manx R de se démarquer comme une proposition unique dans son segment, et d’inaugurer une nouvelle génération de motos Norton qui partagent la même philosophie.

Simon Skinner, Directeur du Design, Norton Motorcycles
« L’harmonie nécessaire entre le design et l’ingénierie pour permettre l’exécution de la stratégie stylistique se traduit par l’intégration. Une fonction ne peut pas primer sur l’autre, elles doivent avancer ensemble ».

Cette approche unificatrice a donné naissance à un modèle entièrement nouveau qui allie un design épuré à une ingénierie artisanale. Ce dynamisme visuel s’est traduit par des proportions et une prestance superbes. La Manx R est musclée, compacte et spectaculaire, et semble filer comme l’éclair, même à l’arrêt.

Le fait d’exposer tous les éléments fonctionnels a conduit les concepteurs de Norton à se concentrer sur la création d’une sculpture technique, inspirée des montres haut de gamme dont les rouages sont exposés pour mettre en valeur leur niveau d’exécution et la sophistication de leur surface. Le résultat est la transformation de composants techniques en joyaux visuellement saisissants, avec un engagement sans faille pour le détail.

Simon Skinner, Directeur du Design, Norton Motorcycles
Ce que nous avons développé indique une nouvelle direction novatrice, mais sensible à ce qui s’est passé auparavant, mêlant notre riche héritage à un nouvel avenir audacieux ».

S’appuyant sur sa grande expérience du luxe moderne acquise chez Jaguar Land Rover, le professeur Gerry McGovern, Chief Creative Advisor, a travaillé en étroite collaboration avec Simon Skinner pour élaborer la stratégie de renouveau de la marque, qui s’articule autour d’une nouvelle orientation et d’une nouvelle identité de marque sophistiquées.

Cette approche globale va de la conception des nouveaux modèles en tant qu’entité unique et complète jusqu’à l’aspect et la sensation du moletage sur les commandes au pied et les chapes de direction usinées avec précision de la Manx R.

Simon Skinner, Directeur du Design, Norton Motorcycles
Gerry a joué un rôle déterminant dans la définition et le calibrage de notre orientation créative. Il a eu une influence considérable sur l’entreprise en termes de positionnement et sur la manière dont nous avons conçu la gamme de produits dans son ensemble plutôt qu’en tant que modèles individuels. Il comprend la marque et le luxe comme peu d’autres le font, et il nous a enseigné non seulement la modernité, le luxe
et l’épure, mais aussi la manière dont nous communiquons notre nouvelle philosophie stylistique.

Groupe motopropulseur

Lors du développement du groupe motopropulseur de la Manx R, l’objectif principal en matière de performances était que la Manx R, conformément à son statut de modèle emblématique de la toute nouvelle gamme Norton, se situe résolument dans la catégorie des « superbikes ».

Cela signifiait qu’en plus de développer plus de 200 ch, elle devait également produire le meilleur couple de sa catégorie en dessous de 10 000 tr/min pour une accélération instantanée dans la plage de régime où les pilotes roulent réellement.

Brian Gillen, Directeur Technique, Norton Motorcycles
Dès le début du projet Manx R, nous nous sommes fixé pour objectif de dépasser des objectifs de performances sans compromis. Allant au-delà de l’approche typique de l’ingénierie, nous avons méticuleusement défini ce qui fait l' »esprit Norton », les paramètres uniques qui donneraient vie à l’âme de la Manx R. En utilisant les outils de conception et de développement les plus récents, en appliquant les normes d’ingénierie les plus strictes et en faisant appel à un large éventail de pilotes d’essai, nous sommes convaincus d’avoir construit une sportive de premier plan qui établit de nouvelles normes en matière d’expérience pilote. »

Plutôt que de rechercher des régimes moteur toujours plus élevés pour fournir cette puissance, Norton a décidé d’optimiser la cylindrée, en optant pour un alésage et une course de 82 mm × 56,8 mm pour une cylindrée de 1200 cm³. Il en résulte une puissance de 209 ch à 11 500 tr/min et 130 Nm à 9 000 tr/min. Bien que le nouveau moteur V4 ne partage aucun composant avec le précédent V4SV, il a le même alésage, la même course et la même cylindrée que le V4SV, ce qui illustre la validité de la lignée des ingénieurs de Norton.

L’équipe d’ingénieurs a opté pour deux catalyseurs (un par rangée de cylindres), une soupape de contre-pression intégrée au silencieux, ainsi qu’un système à triple sondes lambda pour un contrôle optimal du carburant, ce qui donne l’un des systèmes d’échappement et de silencieux les plus compacts, les plus optimisés et les mieux intégrés actuellement disponibles sur le marché.

La société mère, TVS Motor, a joué un rôle clé dans l’obtention de ce niveau exceptionnel d’ingénierie, en apportant un soutien important à l’analyse CFD (Mécanique des Fluides Numérique) de l’ensemble de la Manx R, en particulier pour la gestion thermique et l’optimisation du système de refroidissement du moteur.

Tout en partageant la même configuration V4 à 72° et la même cylindrée de 1200 cm³ que le moteur V4SV précédent, le moteur de la Manx R est nettement plus léger et plus performant, avec une puissance et un couple plus élevés. Tous les composants du moteur ont été optimisés pour réduire la masse à chaque étape du développement, ce qui a permis d’obtenir une masse de seulement 73,3 kg.

L’équipe de développement était consciente des avantages d’une configuration V4 sur une moto. Après tout, c’est la configuration dominante en MotoGP. Contrairement à d’autres concurrents dans le segment des sportives, Norton n’était pas contraint par l’héritage d’adopter un grand angle en V entre les cylindres. Travaillant en étroite collaboration avec les équipes de conception et de châssis, qui avaient des exigences très spécifiques concernant la position du centre de gravité, la largeur du moteur et le comportement vibratoire global, les ingénieurs ont déterminé que la même cylindrée de 1200 cm³ et le même angle en V de 72° que le moteur V4SV sortant constituaient toujours la configuration idéale pour ce nouveau moteur.

De plus, l’angle en V a permis à l’équipe d’ingénieurs de développer un ordre d’allumage unique à « impulsions progressives » (Phased Pulse), avec des intervalles d’allumage irréguliers, améliorant la motricité sans avoir à décaler les manetons comme le font certains moteurs V4 à angle large. L’ordre d’allumage à impulsions progressives permet de maximiser la motricité de la plate-forme mécanique avant toute intervention de
l’antipatinage.

Les géométries de l’orifice d’admission et des conduits ont été entièrement développées en liaison avec la forme de la couronne du piston afin de maximiser le débit et les caractéristiques de culbutage pour obtenir des taux de combustion accélérés et une combustion complète dans toutes les conditions. Cela permet d’optimiser l’avance à l’allumage sur l’ensemble de la cartographie vitesse-charge, la première permettant de
limiter le cliquetis à forte charge et la seconde d’obtenir d’excellentes émissions à la sortie du moteur à de faibles ouvertures des gaz.

La combinaison de papillons électroniques à commande séparée pour les rangées avant et arrière, et de deux injecteurs par cylindre, permet d’obtenir une gestion du couple d’une précision exceptionnelle. L’utilisation de deux papillons électroniques distincts permet de contrôler indépendamment les deux rangées de cylindres, ce qui favorise l’antipatinage et améliore le fonctionnement à bas régime, ainsi que la désactivation des cylindres en cas de forte chaleur, ce qui réduit également la consommation de carburant.

Les injecteurs inférieurs assurent un dosage précis du carburant en conditions de faible charge : leurs buses ciblées sont situées sous les papillons des gaz, ce qui améliore la préparation du mélange et la combustion. Les injecteurs montés en hauteur, quant à eux, assurent une distribution optimale du carburant en conditions de débit d’air élevé, avec une activation progressive pour une flexibilité maximale.

Parmi les autres points forts, citons l’utilisation d’un arbre d’équilibrage pour réduire considérablement les niveaux de bruit, de vibrations et de rugosité (NVH), ce qui permet d’obtenir une architecture de moteur compacte et une réduction de poids qui compense efficacement le poids supplémentaire de l’arbre d’équilibrage : une approche élégante et typiquement Norton pour résoudre un défi d’ingénierie complexe. Le V de 72° permet également d’optimiser le système d’admission complet et d’améliorer les caractéristiques vibratoires de second ordre.

Parmi les autres éléments permettant de réduire le poids et l’encombrement du moteur, on peut citer l’utilisation de culasses à conduits inclinés (« ramped ») et d’un mécanisme de distribution à poussoirs directs très compact.

Le résultat final est un moteur qui dispose d’une large plage de régime entre les pics de puissance et de couple. Il conserve son couple entre ces régimes dans une proportion bien supérieure à celle des moteurs concurrents dotés d’un V4. Ainsi, le moteur produit 77 % de son couple maximal, le meilleur de sa catégorie, à 5 000 tr/min.

L’une des caractéristiques du nouveau moteur V4 est sa signature sonore émotionnelle, aussi distinctive qu’exaltante. L’authenticité de la sonorité de l’échappement, résultat d’une ingénierie et d’un réglage approfondis des longueurs et diamètres des collecteurs d’admission et d’échappement et de l’interaction entre les chambres, faisait partie des exigences du groupe motopropulseur dès le début de son développement.

La Manx R est équipée d’une boîte de vitesses à six rapports à prise constante axée sur les performances. Elle comprend un embrayage multidisque humide anti dribble renforcé et des systèmes électroniques avancés de changement de vitesse (quick shifter) et de synchronisation automatique du régime moteur, à la montée comme à la descente.

Les rapports courts étroitement échelonnés et un rapport final volontairement plus long que la normale de 2,41:1 garantissent que le pilote est toujours sur le bon rapport pour puiser dans les profondes réserves de couple du moteur, avec la possibilité de recevoir des conseils intelligents du système d’indication de rapport optimal de la transmission.

Châssis

L’approche de Norton en matière de conception de cadre de moto s’écarte délibérément d’une philosophie plus conventionnelle axée sur la piste. Les ingénieurs de Norton se sont inspirés du riche héritage de la marque en matière de course, et notamment le Tourist Trophy de l’île de Man, pour développer un cadre qui excelle dans les conditions routières réelles.

Brian Gillen, Directeur Technique, Norton Motorcycles
Le châssis de la Manx R est conçu pour transmettre des sensations. Le cadre moulé et usiné CNC a été méticuleusement mis au point pour fournir un retour d’information précis sur la route, donnant aux pilotes un véritable sentiment de connexion avec la route pour une confiance authentique à chaque sortie. En se concentrant sur les dynamiques routières exigeantes plutôt que sur les extrêmes des circuits, Norton propose un châssis qui donne toujours une impression d’intuitivité et de satisfaction.

La principale préoccupation de l’équipe a été d’obtenir des niveaux parfaits de flexibilité du châssis afin de créer une expérience de pilotage que les propriétaires de Norton reconnaîtraient instantanément. Plutôt que d’être une moto dérivée de la course, la Manx R a été conçue avec plus de souplesse latérale et de torsion dans le cadre, pour un meilleur ressenti du pilote.

Pour la Manx R, Norton a opté pour un cadre à double longeron, composé de cinq pièces moulées, soudées et usinées par commande numérique. Cela a permis de centraliser les masses, les longerons du cadre reliant directement la colonne de direction au pivot du bras oscillant, afin d’optimiser la trajectoire de charge et une flexion adaptée.

La structure monolithique du cadre, usinée CNC, permet non seulement de régler la flexion, mais aussi de réduire les tolérances et d’améliorer l’intégration des carénages, ce qui contribue à la fois à la performance et à l’esthétique. Le résultat est un cadre dont la composition et la structure offrent un équilibre optimal entre rigidité et contrôle de la flexion, essentiel pour une maniabilité réactive et le confort du pilote à des vitesses typiques de la route.

Suspension

La Manx R présente la suspension la plus avancée de l’histoire de Norton : un système de pointe conçu pour donner au pilote la maîtrise de la moto et lui permettre de rouler parfaitement, quelles que soient les conditions de la route ou de la piste. Développé en collaboration avec Marzocchi, le spécialiste des suspensions basé à Bologne, le système utilise une fourche inversée sur-mesure entièrement réglable et un amortisseur arrière, tous deux avec un réglage externe de la précharge des ressorts.

Brian Gillen, Directeur Technique, Norton Motorcycles
Notre configuration de suspension avancée lit la route et le style de conduite en temps réel. Elle a été conçue et développée pour procurer une sensation naturelle et intuitive sur la route et sur piste, comme si la Manx R était construite autour du pilote. La technologie semi-active ne se contente pas d’améliorer les performances : elle transforme toute l’expérience de pilotage, rendant chaque trajet plus fluide, plus sûr et plus agréable.

Grâce à de puissants potentiomètres linéaires en temps réel, le système à commande électronique Marzocchi règle instantanément l’amortissement en compression et en détente séparément à l’avant et à l’arrière. Les quatre modes de conduite sélectionnables de la Manx R permettent au pilote de choisir parmi des caractéristiques de suspension très différentes en cours de route, du confort de la conduite sur longue distance au contrôle précis pour une attaque maximale sur la piste.

Un autre avantage des capteurs avancés est leur capacité à surveiller et à réagir instantanément aux changements de tangage entre l’avant et l’arrière, à la fois lors d’un freinage brusque et d’une accélération, ce qui permet d’optimiser l’équilibre du poids de la Manx R à toutes les vitesses sans qu’il soit nécessaire de recourir à des dispositifs aérodynamiques.

La suspension semi-active utilisée sur la Manx R fait appel à une technologie révolutionnaire, jamais proposée auparavant dans le segment des sportives, avec des potentiomètres linéaires indépendants qui mesurent la position, la vitesse et l’accélération de l’amortisseur arrière et de la fourche avant. Ce système avancé, doté d’une unité de contrôle électronique dédiée et d’un logiciel sur mesure, permet aux suspensions avant et arrière d’être contrôlées indépendamment, l’algorithme de contrôle étant mis à jour toutes les trois millisecondes, ce qui garantit des performances, un confort et une adhérence maximaux dans toutes les situations.

L’un des objectifs était que le système s’adapte en permanence et réagisse immédiatement à la façon dont le pilote roule. Cela se traduit par le meilleur des deux mondes : une conduite extrêmement souple et contrôlée en ville et une suspension orientée sport lorsque les vitesses augmentent, assurant un contrôle et une confiance maximaux dans toutes les situations.

Freinage

Le tout nouvel ensemble d’étriers de frein haute performance HYPURE de Brembo fait ses débuts sur la Manx R. Avec des performances inégalées, une sensation exceptionnelle au levier de frein et un design asymétrique, ces étriers monoblocs légers inspirés de la compétition ont été conçus pour offrir un freinage de premier ordre à grande vitesse et dans toutes les conditions. Fabriqué en alliage d’aluminium, le design asymétrique est un corollaire de sa capacité de dissipation de la chaleur, tandis que le couple résiduel est minimisé par un système breveté ressort-plaquette-goupille.

Brian Gillen, Directeur Technique, Norton Motorcycles
Les performances et les capacités des freins légers HYPURE de Brembo donnent au pilote de la Manx R une confiance et un contrôle incomparables dans les conditions les plus exigeantes. Qu’il s’agisse de freiner plus tard et plus fort pour atteindre le point de corde sur un circuit technique, ou pour se frayer un chemin dans le trafic aux heures de pointe sous la pluie, les freins de la Manx R délivrent à chaque fois des performances de premier plan dans leur catégorie.

Les étriers avant à fixation radiale agrippent deux disques flottants de 320 mm, avec un disque de 245 mm à l’arrière. Le système de freinage HYPURE a été méticuleusement réglé pour travailler main dans la main avec l’ABS avancé sensible à l’inclinaison de la Manx R, ajustant constamment la pression de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison, de l’accélération et de la vitesse de la moto pour maintenir la traction et la stabilité en virage.

La Manx R est équipée de roues Rotobox Bullet Pro en fibre de carbone de 17 pouces (pour les modèles Signature et First Edition) pour réduire la masse non suspendue et l’inertie de rotation à un minimum absolu, favorisant la maniabilité au scalpel. Les roues en fibre de carbone sont associées à des pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 : 120/70 à l’avant et 200/55 à l’arrière.

La suspension électronique de la Manx R est parfaitement intégrée au contrôle de soulèvement arrière et au système de freinage ABS en virage développé par Norton. Ce système, conçu spécifiquement pour Norton, offre une décélération exceptionnelle – jusqu’à 1 g lors d’un freinage d’urgence – en maintenant la roue arrière fermement ancrée sur l’asphalte, ce qui permet aux roues avant et arrière de contribuer à la puissance de freinage.

Technologie et connectivité

Le lien entre le pilote et sa moto est un principe fondamental chez Norton. Ce qui distingue une Norton, c’est la façon dont la moto réagit au pilote et dont ce dernier ressent la route à travers elle. La manière dont la Manx R déploie sa panoplie de technologies d’aide au pilotage est essentielle pour établir cette connexion, en veillant à ce que le pilote perçoive les sensations, et non la technologie. L’innovation a toujours été au cœur de Norton, hier, aujourd’hui et demain.

Brian Gillen, Directeur Technique, Norton Motorcycles
Lors du développement de la Manx R, notre équipe s’est fixé un objectif unique : faire en sorte que l’ensemble des technologies de pointe fonctionnent en parfaite harmonie pour offrir une conduite toujours intuitive et instinctive. Nous nous sommes concentrés sur des
systèmes améliorant intelligemment la relation entre le pilote et la machine, tout en permettant une personnalisation selon les préférences de chacun, ainsi que sur des services de connectivité conçus pour enrichir l’expérience de pilotage sans distraction. Notre électronique s’adapte à tous les niveaux de pratique et de compétence : chaque pilote peut profiter pleinement des capacités exceptionnelles de la Norton Manx R.

En collaboration étroite avec Bosch, leader du secteur, et sa plateforme électronique avancée 10.3 ME, nous avons allié l’intelligence de Bosch à la personnalité de Norton : des systèmes de sécurité et d’assistance calibrés non seulement pour la performance pure, mais aussi pour la finesse et le caractère. Conçus pour la route et pas seulement pour le circuit, ils anticipent de manière proactive pour jouer un rôle subtil et complémentaire qui améliore chaque sortie. Chaque pilote peut adapter la Manx R à son style et au niveau d’assistance souhaité, y compris sans aucune aide.

La Manx R offre une connectivité intelligente garantissant un contact à la fois intuitif et immersif, le tout accessible depuis l’écran tactile de 8 pouces compatible avec les appareils intelligents. Avec une intégration complète GoPro et un accès à distance via l’application Norton, capturer et gérer chaque sortie n’a jamais été aussi simple, grâce à une connectivité pensée pour enrichir l’expérience tout en maintenant le pilote et la moto en symbiose, sans distraction.

Principales aides au pilotage

• Régulateur de vitesse en virage – unique dans le segment de la Manx R, ce système permet au pilote de maintenir en toute sécurité une vitesse constante dans les virages.

• Modes de conduite – Pluie, Route, Sport, et deux modes piste personnalisables qui ajustent instantanément la puissance, la suspension et l’électronique selon les conditions, que ce soit sur route ou sur piste.

• Contrôle de traction linéaire et en virage entièrement réglable – utilisant une centrale inertielle à six axes pour adapter l’aide à la motricité selon les conditions de la route ou le style de conduite, offrant précision, confiance et accélération maximales dans chaque virage.

• Contrôle de roue arrière – permet une accélération maximale avec une stabilité en gérant la vitesse de soulèvement de la roue avant et la hauteur maximale du cabré.

• Contrôle de dérapage de la roue arrière – gère la dérive latérale de la roue arrière lors d’un freinage appuyé, permettant d’atteindre le point de corde de chaque virage.

• Aide au démarrage en côte – permet de s’arrêter et de redémarrer en douceur et en toute confiance dans les montées et les descentes.

• ABS optimisé pour les virages – freinage et contrôle exceptionnels sur tous les revêtements, même dans les virages et les courbes les plus exigeants.

• Sélecteur de vitesses rapide (quick shifter) et adaptation automatique du régime moteur – passages de rapports en douceur, sans embrayage, pour une conduite plus rapide et plus exaltante.

• Suggestion de passage de vitesse optimal – messages intelligents qui aident le pilote à exploiter au maximum les réserves de couple du moteur.

• Aide au départ – assure des départs ultra-rapides en gérant le régime, le couple et le contrôle de cabré de la roue avant.

• Commodos – intégrés harmonieusement avec une finition métallique tactile, pour accéder aux fonctions essentielles.

• Feux de freinage dynamiques – clignotements très visibles en cas de freinage d’urgence pour alerter les usagers de la route suiveurs d’une décélération soudaine.

Principales fonctionnalités de connectivité

• Écran tactile TFT de 8 pouces – complet et riche en données telles que la consommation de carburant, la distance parcourue, la vitesse, la température du moteur, la vitesse maximale et le temps de 0 à 100 km/h ; intelligemment limité en roulant.

• Intégration Bluetooth – passer, répondre et rejeter des appels.

• Contrôle multimédia – lecture, pause, saut de pistes et affichage des titres des morceaux.

• Contrôle GoPro – intégration complète pour capturer intuitivement chaque instant.

• Synchronisation avec les appareils intelligents – accès aux statistiques, aux données et aux notifications.

Principales fonctionnalités premium

• Démarrage sans clé – démarrage simplifié et accès au réservoir de carburant.
• Feux de jour signature – style Norton audacieux et reconnaissable pour une meilleure visibilité.
• Éclairage d’accueil signature – un éclairage d’approche distinctif que chaque pilote peut personnaliser.
• Rappel d’entretien – pour s’assurer que la Manx R reste en parfait état.
• Suivi en temps réel – fournit des données en direct sur la localisation de la moto.
• Immobilisation à distance et alertes antivol – une sécurité de haut niveau pour une plus grande tranquillité d’esprit.

Présentation de la gamme

Modèle Prix Europe
Manx R 23 250 €
Manx R Apex 29 750 €
Manx R Signature 43 750 €
Manx R First Edition Sur devis

Manx R

Caractéristiques principales :
• Moteur V4 72º de 1200 cm³ – 209 ch à 11 500 tr/min. Couple de 130 Nm à 9 000 tr/min.
• Suspension passive Marzocchi à réglage manuel.
• Configuration biplace (pilote et passager).
• Carrosserie légère en composite.
• Écran tactile TFT de 8 pouces pour les modes de conduite, la navigation et le multimédia.
• Régulateur de vitesse en virage, antipatinage et commandes de changement de vitesses avancées.
• Suite électronique complète avec cinq modes de conduite, ABS sensible à l’inclinaison et contrôle de lancement.
• Échappement intégré en acier inoxydable.
• Jantes en aluminium moulé durables.
• Commandes au pied et axes de direction forgés.

Manx R Apex

Caractéristiques principales :
• Moteur V4 72º de 1200 cm³ – 209 ch à 11 500 tr/min. Couple de 130 Nm à 9 000 tr/min.
• Suspension Marzocchi semi-active à réglage électronique.
• Configuration biplace (pilote et passager).
• Carrosserie légère en composite.
• Écran tactile TFT de 8 pouces pour les modes de conduite, la navigation et le multimédia.
• Régulateur de vitesse en virage, antipatinage et commandes de changement de vitesses avancées.
• Suite électronique complète avec cinq modes de conduite, ABS sensible à l’inclinaison et contrôle de lancement.
• Échappement intégré en acier inoxydable.
• Jantes forgées en aluminium léger.
• Commandes au pied et axes de direction forgés.

Manx R Signature

Caractéristiques principales :
• Moteur V4 72º de 1200 cm³ – 209 ch à 11 500 tr/min. Couple de 130 Nm à 9 000 tr/min.
• Suspension Marzocchi semi-active à réglage électronique.
• Écran tactile TFT de 8 pouces pour les modes de conduite, la navigation et le multimédia.
• Configuration monoplace.
• Suite électronique complète avec cinq modes de conduite, ABS sensible à l’inclinaison et contrôle de lancement.
• Régulateur de vitesse en virage avancé, antipatinage et aides au pilotage avec sélecteur rapide.
• Jantes en fibre de carbone Rotobox Bullet Pro.
• Fixations de cadre, moteur et carrosserie en titane.
• Composants usinés en aluminium : leviers de frein et d’embrayage, repose-pieds et protège-talons du pilote, embouts de guidon, bouchon de réservoir et bouchon de visite.
• Étriers Brembo Hypure couleur First Edition.
• Té de fourche supérieur numéroté exclusif First Edition.
• Panneaux latéraux de remplissage aérographiés « Union Jack » First Edition.
• Décalcomanies uniques First Edition.
• Selle en cuir matelassé brodé First Edition.
• Séquence de démarrage exclusive First Edition pour les phares et le tableau de bord.
• Choix de coloris uniques.
• Kit d’accessoires hors moto.

Coloris
Matrix Black – disponible sur tous les modèles.
Trophy Silver – disponible sur tous les modèles.
Celestial Grey – disponible sur les modèles Apex, Signature et First Edition, en option à 500 £ sur le modèle de base.
Aqua Green – disponible sur les modèles Apex, Signature et First Edition, en option à 500 £ sur le modèle de base.
Exposed Carbon – disponible sur les modèles First Edition et Signature.
Glacier Blue – disponible sur les modèles First Edition, en option à 500 £ sur le modèle Signature.

Options et accessoires
La gamme Manx R est disponible avec un ensemble complet d’équipements en option et d’accessoires sur mesure.

Principales options et accessoires :
Performance Panneaux de remplissage latéraux en carbone
Performance Panneaux de remplissage de cockpit en carbone
Performance Garde-boue en carbone
Performance Système d’échappement Akrapovic en titane (homologué)
Performance Jantes en aluminium moulé (la paire)
Performance Jantes forgées OZ Racing (la paire)
Performance Jantes en carbone Rotobox Bullet (la paire)
Précision Bouchon de réservoir de frein avant usiné
Précision Bouchon de réservoir de frein arrière usiné
Précision Caches pignon et moteur usinés
Précision Bouchons de visite du moteur usinés
Précision Repose-pieds pilote usinés
Précision Couronne de pignon arrière usinée
Précision Kit de protection des leviers de frein et d’embrayage usiné
Précision Ensemble de leviers de frein et d’embrayage avant réglables
usinés
Précision Embouts de guidon usinés
Sécurité Traceur GPS et kit d’alarme

Héritage

Christoph Hohmann, Directeur Marketing, Norton Motorcycles
Norton Motorcycles possède l’un des héritages les plus riches et les plus célèbres de la moto britannique. C’est un nom synonyme d’ingénierie, de victoires en course et de réinvention. Ses 127 ans d’histoire constituent le fondement de la renaissance de Norton, un héritage d’innovation qui fera toujours partie de notre ADN.

Norton Motorcycles

Fondée en 1898 par James Lansdowne « Pa » Norton, l’entreprise Norton n’est pas à l’origine un constructeur de motos basé à Birmingham, mais un fournisseur d’accessoires et de pièces détachées pour le secteur naissant des deux-roues. En 1902, Norton produit sa première véritable moto, l’Energette, propulsée par un petit moteur Clement. Et dès 1908, l’entreprise fabrique des machines équipées de ses propres moteurs monocylindres. Au cours des décennies suivantes, Norton évoluera au gré de propriétaires successifs, de turbulences financières et de révolutions en matière de design, mais toujours liée aux deux piliers que sont l’innovation technique et l’ambition.

Dès les premiers jours, l’identité technique de Norton a été façonnée par l’expérimentation et la recherche de la performance. Sa Model 1 de 1921, connue sous le nom de « Big Four » en raison de son classement dans la tranche fiscale des 4 CV, et la Norton CS1 de 1927, conçue par Walter Moore, illustrent le passage de l’ingénierie Norton des monocylindres à soupapes latérales aux conceptions à soupapes en tête et à arbres à cames en tête. Le succès de Norton en compétition ne s’est pas fait attendre : entre 1931 et 1939, Norton a remporté sept des neuf Senior TT 500 cm³, consolidant ainsi sa réputation de fiabilité et de rapidité.

La Seconde Guerre mondiale a ouvert un autre chapitre de l’histoire de Norton. Entre 1937 et 1945, Norton produit un peu plus de 100 000 motos pour l’armée britannique, principalement le modèle 16H et la moto Big Four avec roue de side-car entraînée. Cette montée en puissance sans précédent de la production a consolidé l’envergure industrielle et la robustesse de l’ingénierie de Norton. Après la guerre, l’appétit d’innovation de Norton l’a conduit à développer le châssis « Featherbed », une structure de berceau soudée à double boucle, à la fois légère et solide, qui a transformé le robuste modèle Manx en un vainqueur imparable du TT de l’île de Man dans les années 1950.

Dans les années 1950 et 1960, des modèles tels que le Dominator et le Commando ont introduit des moteurs bicylindres avancés et des innovations au niveau du châssis, comme le cadre « Isolastic », qui utilise une isolation en caoutchouc pour réduire de manière significative les vibrations du groupe motopropulseur transmises au pilote. Cette volonté constante d’innover et de rester pertinent dans un paysage motocycliste en évolution rapide a conduit au lancement des modèles à moteur rotatif de Norton à la fin des années 1980, dont le fer de lance a été la RCW588. Steve Spray décrocha une victoire au Championnat britannique de Formule 1 en 1989, Steve Hislop a gagné la course Senior TT en 1992 pour
combler le vide de 31 ans depuis la dernière victoire de Norton en 1961, et la RCW588 a permis à Ian Simpson de remporter le championnat britannique de Superbike en 1994.

Le sport automobile, et la course sur route en particulier, a été au cœur de l’histoire de Norton. Les multiples succès au TT de l’île de Man, le palmarès en Grand Prix Superbike et la boucle de rétroaction constante entre la piste et la route ont tous alimenté la philosophie d’innovation de l’ingénierie de Norton.

Norton Manx R

Richard Arnold, Directeur Exécutif, Norton Motorcycles
La Manx doit son nom à l’île de Man, où elle a dominé les courses TT de la fin des années 1940 aux années 1960. Elle est devenue un symbole de l’esprit des courses privées – suffisamment abordable et fiable pour les coureurs indépendants, tout en étant capable de battre les machines soutenues par l’usine. Ces victoires remportées avant la guerre ont contribué à la popularité de Norton, mais c’est dans les années 1950, l’âge d’or des courses de motos, que la flamme de Norton a brûlé avec une incandescence inégalée. Les machines Manx restent extrêmement populaires dans les cercles de courses classiques, et on peut fréquemment les voir courir, et gagner bien sûr, lors d’événements vintage dans le monde
entier, notamment le Goodwood Revival et le Classic TT de l’île de Man.

La Manx est le nom de sport automobile le plus reconnaissable et le plus sacré de l’histoire de Norton. Son nom s’inspire de la longue association de la marque avec le TT de l’île de Man. Norton a participé à la course inaugurale de 1907 et, entre 1931 et 1939, la société a remporté le trophée Senior TT à sept reprises. La Norton Manx, introduite plus tard, a été nommée en l’honneur de cet extraordinaire héritage de course de l’île de Man.

La Norton portant le nom de Manx, conçue spécifiquement pour la course sur route, est entrée en production en 1947 dans des versions de 350 cm³ et 500 cm³, et la société a rétabli sa domination sur la course sur route en remportant trois victoires consécutives au Senior TT entre 1947 et 1949. Le châssis pionnier de la marque, le « Featherbed », une structure de berceau soudée à double boucle, à la fois légère et solide, a fait de la Manx une gagnante imparable dans les années 1950. John Surtees et Geoff Duke ont réalisé un doublé au TT de l’île de Man en 1950, Duke récupérant le trophée en 1951, suivi par Reg Armstrong en 1952. La série s’est poursuivie avec Ray Amm, qui a remporté le titre en 1953 et 1954.

Dix ans plus tard, Phil Read et Mike Hailwood ramènent Norton sur le podium en remportant respectivement les courses Junior et Senior. La production officielle de la Manx a cessé en 1963. À ce jour, Norton a remporté 94 victoires et 323 podiums sur l’île de Man.

TVS Motor Company

Sudarshan Venu, Président-Directeur Général, TVS Motor Company
Au cours des cinq dernières années, TVS a investi plus de 200 millions de livres sterling pour préparer Norton à son prochain chapitre : la renaissance de Norton sur la base des attributs fondamentaux de son histoire, de son design, de sa dynamique et de ses détails, avec la volonté de créer les motos les plus désirables au monde. Norton progressera vers l’avenir en s’appuyant sur ces caractéristiques et en les démontrant d’une manière très moderne pour les clients du monde entier. Pour réaliser cette vision audacieuse, nous avons constitué une équipe de classe mondiale en exploitant le meilleur de l’expertise britannique, associé à des talents internationaux issus de multiples pays, secteurs et industries qui ont fait un excellent travail pour s’unir dans le cadre de ce nouveau chapitre de Norton. »

TVS Motor Company (TVS) est l’un des constructeurs de motos les plus respectés et les plus avant-gardistes au monde. Fleuron de la grande famille TVS, elle allie plus d’un siècle d’héritage industriel à une culture d’ingénierie moderne, avec un souci de la précision, de la fiabilité et de l’innovation. Depuis ses origines en tant que pionnier du transport dans le sud de l’Inde au début des années 1900, TVS s’est développé pour devenir l’un des plus grands fabricants de motos au monde, qui a produit et vendu l’année dernière un peu plus de 5,9
millions de véhicules sur 90 marchés.

Fondée en 1911 par TV Sundaram Iyengar, TVS reste un conglomérat familial dont les intérêts couvrent les composants automobiles, la logistique, la finance, l’électronique et l’éducation. Au sein de ce vaste réseau, TVS est la marque internationale la plus connue du groupe et sa principale branche de fabrication de véhicules. Basée à Chennai et Madurai, et dirigée par Sudarshan Venu, TVS est largement considérée comme la centrale d’ingénierie et d’innovation du groupe, par laquelle passe une grande partie des ambitions mondiales et des capacités d’exportation du conglomérat.

Cette année, TVS a enregistré douze trimestres consécutifs de croissance de ses revenus et a réalisé son chiffre d’affaires annuel le plus élevé, à savoir 3,39 milliards de livres sterling. Sa capitalisation boursière de 10,7 milliards de livres sterling en fait l’une des entreprises indiennes les plus valorisées. L’entreprise exploite cinq sites de production : Hosur, Mysuru et Nalagarh en Inde, Karawang en Indonésie et la nouvelle usine de Norton à Solihull. La philosophie de fabrication de l’entreprise est ancrée dans le cadre méthodologique de la Maintenance Productive Totale (TPM), d’origine japonaise.

L’objectif commercial actuel de Norton est de se réimplanter dans ses zones de prédilection traditionnelles – le Royaume-Uni, l’Europe et les États-Unis – tout en développant la force du marché domestique de TVS en Inde et en Asie du Sud-Est afin de créer une base de clientèle plus large. L’objectif n’est pas une expansion rapide, mais une croissance maîtrisée : la qualité, la fiabilité, la facilité d’entretien et la conformité seront toujours prioritaires. Le nouveau défi de Norton est de prouver aux motocyclistes et aux autorités que ses motos
sont aussi robustes et raffinées qu’elles sont belles et désirables.

Soutenue par des investissements significatifs et durables, ancrée dans la stabilité du leadership et suivant une feuille de route intelligemment structurée, la renaissance de Norton offrira une qualité de classe mondiale dès le premier jour. Elle représente une rare convergence entre l’artisanat britannique et les capacités de fabrication mondiales.

L’histoire riche et mouvementée de Norton s’est toujours appuyée sur un état d’esprit tourné vers l’avenir, et cette renaissance est un plan solide qui permettra à l’entreprise d’atteindre un volume et une pertinence durables. Grâce à la stabilité financière, à la discipline industrielle et à la portée mondiale que TVS apporte, l’avenir de Norton sera fondé sur la crédibilité de l’ingénierie et la force commerciale, ce qui lui permettra de retrouver la place qui lui revient en tant que marque de moto moderne fabriquant les motos les plus recherchées au monde.

Fiches Techniques

MANX R : groupe motopropulseur et châssis

Moteur
Type : V4 Norton à 72 degrés refroidi par liquide, 1 200 cm³. Arbres à cames entraînés par chaîne avec pignon intermédiaire pour réduire la hauteur du moteur. Soupapes d’admission en titane.
Alésage et course : 82 mm x 56,8 mm
Taux de compression : 14:1
Injection de carburant : système d’injection séquentielle multipoint avec 8 injecteurs, commande des gaz électronique avec admission indépendante sur les rangées de cylindres avant et arrière pour un contrôle et des sensations ultimes.

Performances
Puissance maximale : 209 ch / 153,6 kW à 11 500 tr/min
Couple maximal : 130 Nm à 9 000 tr/min

Échappement
Système d’échappement en acier 4-2-1 sous carénage, avec deux catalyseurs et trois sondes lambda.

Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports avec quick shifter bidirectionnel
Embrayage : Embrayage multidisque à bain d’huile à commande par câble (assisté et anti-dribbling)
Transmission primaire : Pignons droits ; rapport : 1,66:1
Transmission finale : Chaîne à joints toriques 525 ; Pignon avant 17 dents ; Pignon arrière 41 dents
Rapports de boîte : 1re : 39/15, 2e : 33/16, 3e : 34/20, 4e : 31/21, 5e : 31/23, 6e : 34/27

Châssis
Cadre : aluminium moulé sous pression
Bras oscillant : Aluminium moulé sous pression monolatéral
Selle : Configuration biplace (pilote et passager)

Suspensions
Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi 45 mm, tubes intérieurs chromés, débattement de 120 mm, réglages manuels complets, amortissement passif
Suspension arrière : monoamortisseur Marzocchi RSU, débattement de 126 mm, réglages manuels complets, amortissement passif.
Amortisseur de direction : Réglable

Freins
Freins avant : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers Brembo Hypure radiaux à 4 pistons avec ABS en virage Bosch Cornering ABS EVO
Frein arrière : disque de 245 mm, étrier à 2 pistons avec ABS en virage Bosch Cornering
ABS EVO

Roues et pneus
Roue avant : aluminium moulé, 17″ × 3,50″
Pneu avant : Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
Roue arrière : aluminium moulé, 17″ × 6.00″
Pneu arrière : Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/55 ZR17

Dimensions
Poids à vide : 210 kg
Capacité du réservoir de carburant : 14,5 litres
Hauteur de selle : 840 mm
Garde au sol : 133 mm
Empattement : 1 435 mm
Angle de chasse : 24,1°
Chasse : 94,5 mm

Entretien et garantie
Intervalle d’entretien : 12 mois / 16 000 kilomètres
Garantie : 36 mois / 50 000 kilomètres

Consommation et émissions
Consommation de carburant : 15,6 km/l
Émissions / CO2 : EURO5+

MANX R : caractéristiques

Design :
Composants en aluminium forgé : leviers de frein et d’embrayage, repose-pieds et pédales

Éclairage :
Deux phares à LED avec signature de feux de jour (DRL)
[Spécification internationale] Clignotants avant à LED intégrés aux phares
[Spécification États-Unis] Clignotants avant à LED intégrés aux rétroviseurs
Clignotants arrière à LED montés sur le bras oscillant

Instrumentation :
Écran tactile TFT couleur 8″, résolution 1 280 × 720 px
Connectivité multiple (Bluetooth et Wi-Fi)
Contrôle multimédia (musique et appels)
Contrôle de la navigation
Contrôle GoPro

Mises à jour en temps réel du logiciel (S-OTA) et du micrologiciel (F-OTA)
Télématique de conduite
Intégration de l’application Norton Rider

Électronique :
Démarrage sans clé avec verrouillage électronique de la direction et du bouchon de réservoir

Modes de conduite :
Pluie, Route, Sport, Piste 1 et Piste 2

Aides électroniques à la conduite :
Centrale inertielle Bosch 10.3ME 6 axes (IMU), incluant…
N-DTC – Contrôle du couple de décélération
N-ABS – Système de freinage antiblocage
N-TEC – Contrôle de traction
N-DCC – Régulateur de vitesse dynamique
N-TCL – Contrôle du couple au démarrage
N-TWC – Contrôle intégral de roue arrière
N-RLC – Contrôle de soulèvement de la roue arrière
N-RSC – Contrôle de glissement de la roue arrière
N-VHC – Assistance au maintien du véhicule
N-ECB – Freinage combiné électronique

Coloris disponibles :
Matrix Black
Trophy Silver
Celestial Grey (sur devis)
Aqua Green (sur devis)

MANX R APEX : groupe motopropulseur et châssis

Performances
Puissance maximale : 209 ch / 153,6 kW à 11 500 tr/min
Couple maximal : 130 Nm à 9 000 tr/min

Échappement
Système d’échappement en acier 4-2-1 sous carénage, avec deux catalyseurs et trois sondes lambda.

Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports avec quick shifter bidirectionnel
Embrayage : Embrayage multidisque à bain d’huile à commande par câble (assisté et anti-dribbling)
Transmission primaire : Pignons droits ; rapport : 1,66:1
Transmission finale : Chaîne à joints toriques 525 ; Pignon avant 17 dents; Pignon arrière 41 dents
Rapports de boîte : 1re : 39/15, 2e : 33/16, 3e : 34/20, 4e : 31/21, 5e : 31/23, 6e : 34/27

Châssis
Cadre : aluminium moulé sous pression
Bras oscillant : Aluminium moulé sous pression monolatéral
Selle : Configuration biplace (pilote et passager)

Suspension
Suspension avant : Fourche inversée USD Marzocchi 45 mm, tubes intérieurs traités DLC,
débattement de 120 mm, réglages électroniques complets, amortissement semi-actif
Suspension arrière : monoamortisseur Marzocchi RSU, débattement de 126 mm, réglages
électroniques complets, amortissement semi-actif.
Amortisseur de direction : Réglable

Freins
Freins avant : 2 disques semi-flottants de 320 mm, étriers Brembo Hypure radiaux à 4
pistons avec ABS en virage Bosch Cornering ABS EVO

Frein arrière : disque de 245 mm, étrier à 2 pistons avec ABS en virage Bosch Cornering
ABS EVO

Roues et pneus
Roue avant : aluminium forgé OZ Racing, 17″ × 3,50″
Pneu avant : Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
Roue arrière : aluminium forgé OZ Racing, 17″ × 6.00″
Pneu arrière : Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/55 ZR17

Dimensions
Poids à vide : 207 kg
Capacité du réservoir de carburant : 14,5 litres
Hauteur de selle : 840 mm
Garde au sol : 133 mm
Empattement : 1 435 mm
Angle de chasse : 24,1°
Chasse : 94,5 mm

Entretien et garantie
Intervalle d’entretien : 12 mois / 16 000 kilomètres
Garantie : 36 mois / 50 000 kilomètres

Consommation et émissions
Consommation de carburant : 15,6 km/l
Émissions / CO2 : EURO5+

MANX R APEX : Caractéristiques

Design
Composants en aluminium forgé : leviers de frein et d’embrayage, repose-pieds et pédales

Éclairage
Deux phares à LED avec signature de feux de jour (DRL)
[Spécification internationale] Clignotants avant à LED intégrés aux phares
[Spécification États-Unis] Clignotants avant à LED intégrés aux rétroviseurs
Clignotants arrière à LED montés sur le bras oscillant

Instrumentation
Écran tactile TFT couleur 8″, résolution 1 280 × 720 px
Connectivité multiple (Bluetooth et Wi-Fi)
Contrôle multimédia (musique et appels)
Contrôle de la navigation
Contrôle GoPro
Mises à jour en temps réel du logiciel (S-OTA) et du micrologiciel (F-OTA)
Télématique de conduite

Intégration de l’application Norton Rider

Électronique
Démarrage sans clé avec verrouillage électronique de la direction et du bouchon de
réservoir

Modes de conduite
Pluie, Route, Sport, Piste 1 et Piste 2

Aides électroniques à la conduite
Centrale inertielle Bosch 10.3ME 6 axes (IMU), incluant…
N-DTC – Contrôle du couple de décélération
N-ABS – Système de freinage antiblocage
N-TEC – Contrôle de traction
N-DCC – Régulateur de vitesse dynamique
N-TCL – Contrôle du couple au démarrage
N-TWC – Contrôle intégral de roue arrière
N-RLC – Contrôle de soulèvement de la roue arrière
N-RSC – Contrôle de glissement de la roue arrière
N-VHC – Assistance au maintien du véhicule
N-ECB – Freinage combiné électronique

Coloris disponibles
Matrix Black
Trophy Silver
Celestial Grey
Aqua Green

MANX R SIGNATURE : groupe motopropulseur et châssis

Performances
Puissance maximale : 209 ch / 153,6 kW à 11 500 tr/min
Couple maximal : 130 Nm à 9 000 tr/min

Échappement
Système d’échappement en acier 4-2-1 sous carénage, avec deux catalyseurs et trois sondes lambda.

Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports avec quick shifter bidirectionnel
Embrayage : Embrayage multidisque à bain d’huile à commande par câble (assisté et anti-
dribbling)
Transmission primaire : Pignons droits ; rapport : 1,66:1
Transmission finale : Chaîne à joints toriques 525 ; Pignon avant 17 dents ; Pignon arrière
41 dents
Rapports de boîte : 1re : 39/15, 2e : 33/16, 3e : 34/20, 4e : 31/21, 5e : 31/23, 6e : 34/27

Châssis
Cadre : aluminium moulé sous pression
Bras oscillant : Aluminium moulé sous pression monolatéral
Selle : Configuration monoplace

Suspension
Suspension avant : Fourche inversée USD Marzocchi 45 mm, tubes intérieurs traités DLC, débattement de 120 mm, réglages électroniques complets, amortissement semi-actif
Suspension arrière : monoamortisseur Marzocchi RSU, débattement de 126 mm, réglages électroniques complets, amortissement semi-actif.
Amortisseur de direction : Réglable

Roues et pneus
Roue avant : Rotobox Bullet Pro en fibre de carbone 3,50″ × 17″
Pneu avant : Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
Roue arrière : Rotobox Bullet Pro en fibre de carbone 6,00″ × 17″
Pneu arrière : Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/55 ZR17

Dimensions
Poids à vide : 203 kg
Capacité du réservoir de carburant : 14,5 litres
Hauteur de selle : 840 mm
Garde au sol : 133 mm
Empattement : 1 435 mm
Angle de chasse : 24,1°
Chasse : 94,5 mm

Entretien et garantie
Intervalle d’entretien : 12 mois / 16 000 kilomètres
Garantie : 36 mois / 50 000 kilomètres

Consommation et émissions
Consommation de carburant : 15,6 km/l
Émissions / CO2 : EURO5+

MANX R SIGNATURE : Caractéristiques

Design
Carénage entièrement en fibre de carbone
Composants en aluminium forgé : leviers de frein et d’embrayage, repose-pieds et pédales

Électronique
Démarrage sans clé avec verrouillage électronique de la direction, de la selle et du bouchon de réservoir

Modes de conduite
Pluie, Route, Sport, Piste 1 et Piste 2

Coloris disponibles
Matrix Black
Trophy Silver
Celestial Grey
Aqua Green
Carbon
Glacier Blue (sur devis)

MANX R FIRST ÉDITION : groupe motopropulseur et châssis

Performances
Puissance maximale : 209 ch / 153,6 kW à 11 500 tr/min
Couple maximal : 130 Nm à 9 000 tr/min

Échappement
Système d’échappement 4-2-1 Akrapovič en titane sous carénage (homologué route) avec
deux catalyseurs et trois sondes lambda.

Châssis
Cadre : aluminium moulé sous pression
Bras oscillant : Aluminium monolatéral renforcé
Selle : Configuration monoplace

Suspension
Suspension avant : Fourche inversée USD Marzocchi 45 mm, tubes intérieurs traités DLC, débattement de 120 mm, réglages électroniques complets, amortissement semi-actif
Suspension arrière : monoamortisseur Marzocchi RSU, débattement de 126 mm, réglages électroniques complets, amortissement semi-actif.
Amortisseur de direction : Réglable

Roues et freins
Roue avant : Rotobox Bullet Pro en fibre de carbone 3,50″ × 17″
Pneu avant : Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
Roue arrière : Rotobox Bullet Pro en fibre de carbone 6,00″ × 17″
Pneu arrière : Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/55 ZR17

Dimensions
Poids à vide : 201 kg
Capacité du réservoir de carburant : 14,5 litres
Hauteur de selle : 840 mm
Garde au sol : 133 mm
Empattement : 1 435 mm
Angle de chasse : 24,1°
Chasse : 94,5 mm

Entretien et garantie
Intervalle d’entretien : 12 mois / 16 000 kilomètres
Garantie : 36 mois / 50 000 kilomètres

Consommation et émissions
Consommation de carburant : 15,6 km/l
Émissions / CO2 : EURO5+

MANX R FIRST ÉDITION : caractéristiques

Design
Carénage entièrement en fibre de carbone
Fixations de cadre, de moteur et de carénage en titane
Composants en aluminium usiné : leviers de frein et d’embrayage, commandes au pied du pilote et protège-talons, embouts de guidon, bouchons de réservoir et bouchons d’inspection
Étriers Brembo Hypure coloris First Édition
Té de fourche supérieur numéroté exclusif First Édition
Panneaux latéraux de remplissage aérographiés « Union Jack » First Édition
Décalcomanies exclusives First Édition
Selle en cuir matelassée brodée First Édition
Séquence de démarrage exclusive First Édition sur les phares et le tableau de bord
Choix de coloris exclusifs
Ensemble d’accessoires additionnels

Électronique
Démarrage sans clé avec verrouillage électronique de la direction, de la selle et du bouchon de réservoir

Modes de conduite
Pluie, Route, Sport, Piste 1 et Piste 2

Aides électroniques à la conduite
Centrale inertielle Bosch 10.3ME 6 axes (IMU), incluant…
N-DTC – Contrôle du couple de décélération
N-ABS – Système de freinage antiblocage
N-TEC – Contrôle de traction
N-DCC – Régulateur de vitesse dynamique
N-TCL – Contrôle du couple au démarrage
N-TWC – Contrôle intégral de la roue arrière
N-RLC – Contrôle de soulèvement de la roue arrière
N-RSC – Contrôle de glissement de la roue arrière
N-VHC – Assistance au maintien du véhicule
N-ECB – Freinage combiné électronique

Coloris disponibles
Matrix Black
Matrix Black finition Carbon
Trophy Silver
Trophy Silver finition Carbon
Celestial Grey
Celestial Grey finition Carbon
Aqua Green
Aqua Green finition Carbon
Glacier Blue
Glacier Blue finition Carbon
Carbon

NORTON – Manx R, la présentation vidéo Moto Magazine au salon de Milan.

L’essai Motorlive