RALLYE RAID – Dakar, la présentation complète et la liste des pilotes
Le Dakar débute aujourd’hui à Alula avec le prologue qui va permettre aux pilotes de se positionner pour la première étape de demain. Les pilotes du Dakar 2024 ont été prévenus par David Castera qu’il s’agirait de « la plus difficile des éditions en Arabie Saoudite ». Le concept n’a rien d’un slogan et le directeur de l’épreuve explique d’ailleurs que trois temps forts particulièrement exigeants mettront à rude épreuve les hommes et les machines.
Et le premier pic de difficulté se présentera dès le lendemain du prologue : les trois premiers jours seront des vraies spéciales de Dakar, il n’y aura pas de temps mort. Je veux être très clair avec les concurrents, je veux qu’ils sachent où ils vont. Certains diront peut-être que cela démarre trop fort, mais cela ne peut jamais convenir à tout le monde.
David Castera
Bousculés ou pas par cette séquence de haute intensité, les concurrents devront rapidement se remobiliser avant une fin de première semaine inédite et musclée dans l’Empty Quarter.
Rouler 600 km dans les dunes sur deux jours, cela n’est peut-être jamais arrivé dans l’histoire du Dakar. Et les top pilotes moto vont quasiment rouler huit heures à fond, ce qu’ils ne font jamais. C’est ultra exigeant en termes de concentration, d’énergie comme de physique.
Même après avoir franchi ce redoutable obstacle, la répartition des difficultés concoctée par Castera prévoit une fin de partie très pimentée : l’étape 11 se jouera sur le terrain de l’étape 2 de l’an dernier où les autos ont connu de nombreuses crevaisons.
C’est totalement volontaire. Elle était trop sélective placée le deuxième jour l’an passé, mais elle va peut-être créer des rebondissements, ce qui a du sens en fin de rallye. Je voulais qu’il puisse se passer des choses avant l’arrivée.
Mason Klein 2023
Mason Klein déjà contre la montre
Le phénomène du Dakar 2022, 9e et meilleur rookie pour sa première participation, vit un début de Dakar à l’image de sa saison 2023 : chaotique. Après son abandon consécutif à une chute en janvier 2023, l’Américain a passé son année à chercher un guidon. En vain. Sa victoire sur le Rally dos Sertoes au Brésil cet été n’a pas apporté de rayon de soleil à ses plans. À la rentrée, Mason envisageait de s’engager sur son troisième Dakar en Original by Motul, en pur privé… lorsque le constructeur chinois Kove lui a proposé un guidon.
Mason Klein 2023
Pas officiel, mais au sein de sa propre structure KORR, pour Klein Off Road Racing. Un plan de dernière minute qui ne fonctionne pour l’heure pas comme prévu. La moto de Mason n’est pas au bivouac, encore à Dubaï où elle a été bloquée en douanes. Un fourgon est parti du bivouac ce matin en direction des Emirats, voisins mais lointains ! Une première course contre la montre est lancée, dont Mason est spectateur. Trois solutions s’offrent à lui : voir arriver sa moto avant la fermeture du contrôle technique demain après-midi. Le scénario idéal.
Mason Klein 2023
Récupérer une Kove officielle, ce qui priverait l’un des pilotes chinois de Dakar, un sacrifice que l’Américain refuse d’assumer. Trouver une KTM sur le bivouac et prendre le départ en catastrophe avec son ancienne machine. Le plan B.
Mason Klein 2023
Mason Klein
On a passé de nombreuses heures à préparer la moto qui est la toute nouvelle génération qui n’est jamais apparue encore. Une centaine d’heures au total durant deux ou trois semaines. J’ai touché chaque boulon, tout graissé, tout a été fait par moi et mon père. La moto est top, je suis super satisfait de sa puissance, elle est trop bonne. Je ne veux pas rouler avec une autre moto que celle-là. Peut-être que je prendrai le départ sur une KTM, qui sait ? Je suis ici, tout est payé, j’ai juste besoin d‘une moto. Finir n’est pas mon objectif, je suis venu pour faire un résultat, c’est ça qui me plait. Mentalement c’est difficile. J’espère que l’on va réussir à la rapatrier à temps. »
Bonifications : la nouvelle donne
Pour la course motos, un système de bonifications a été adopté depuis la dernière édition afin d’atténuer le handicap du pilote qui s’élance le premier sur le parcours de la spéciale, c’est-à-dire le vainqueur de la spéciale de la veille. En position d’ouvreur, il est en effet contraint d’assurer la navigation sans pouvoir s’aider de la moindre trace et perd généralement du terrain sur ses poursuivants.
Dans un premier temps, la compensation chronométrique était accordée par segments aux trois premiers coureurs, avec un maximum de 1,5 seconde par kilomètre sur les distances concernées. Cette année, le bonus est maintenant attribué au premier, et éventuellement au groupe entier dans lequel il roule s’ils sont chronométrés à moins de 15’’. Le barème a par ailleurs été fixé à 1’’/km et s’appliquera à tous les membres du groupe, toujours par segments mais sur la distance quasi-totale de toutes les spéciales.
Adrien Van Beveren
La mesure qui avait déjà été favorablement accueillie est maintenant saluée par les pilotes pour son adaptation, comme l’explique Adrien Van Beveren, qui fait partie des principaux intéressés :
pendant la saison de W2RC j’ai trouvé que ce n’était pas adapté à tous les parcours, les bonifications sont surtout utiles lorsqu’on est en hors-piste. Je trouve cela positif d’abaisser la récompense des ‘’bonifs’’ et je trouve aussi cela parfait de les donner uniquement au premier et à ceux qui l’accompagnent. En termes de sécurité, cela évitera de prendre des risques pour vouloir absolument passer le premier. Et dans l’esprit, cela incite plutôt à s’entraider dans la nav, sans forcément se bouffer le bec !
Une nouvelle Honda pour la reconquête
De retour sur le Dakar en 2013 après 24 ans d’absence, Honda avait passé une première édition à accumuler des données avant de présenter sur le Dakar 2014 avec la première CRF 450 Rally développée par le HRC. Dix ans plus tard, la deuxième génération, toujours 100% usine, équipe les officiels Monster Energy Honda, à l’exception Tosha Schareina, le nouveau venu dans la bande.
Pablo Quintanilla
Pablo Quintanilla, impliqué dans le développement depuis le début du projet, décrit une moto plus légère, plus maniable, avec plus de couple et de puissance qui permet de dépenser moins d’efforts dans les portions techniques et les dunes.
Adrien Van Beveren
Un résultat obtenu, comme KTM depuis le Dakar 2022 avec la dernière évolution de sa Factory, au détriment de la stabilité. Un compromis qui permettra de renouer avec les victoires 2020 et 2021 de Ricky Brabec et Kevin Benavides ?
C’est le souhait de Honda, double champion du monde des constructeurs contesté en individuel sur le Dakar et le W2RC depuis 2022.
Ricky Brabec
Après les podiums sur le W2RC de Ricky Brabec (2e en 2022) et d’Adrien Van Beveren (3e en 2022-23), l’équipe Monster Energy Honda semble impatiente d’aller chercher la première place. La tendance était donnée l’été dernier lorsque le HRC a recruté l’Américain Skyler Howes pour venir épauler ses quatre officiels.
Skyler Howes
Il n’y a désormais plus aucun doute depuis la publication des listes FIM du W2RC 2024. Avec l’intégration de Tosha Shareina au sein de l’équipe officielle, révélation 2023 en RallyGP, les rouges comptent désormais six pilotes. Une véritable bande organisée qu’il sera difficile de canaliser et qui permet aussi à Honda de sécuriser ses chances de tripler son titre constructeur.
Joan Barreda
Face aux rouges, Hero MotoSports ne baisse pas les armes. Au contraire. L’équipe dirigée par Wolfgang Fisher remet en piste le très solide Ross Branch, Joaquim Rodrigues et Sebastian Bühler, mais elle ajoute elle aussi une cartouche à son barillet. Il ne sera pas plein comme chez Honda, mais la dernière balle logée dans le chargeur indien a déjà sifflé aux oreilles de tous les candidats du RallyGP.
Joan Barreda
Joan Barreda, le motard en activité le plus titré sur les étapes du Dakar avec ses 29 victoires à la ceinture, repart en 2024 pour son douzième Dakar. Si le résultat à Yanbu est au rendez-vous, « Bang Bang » pourrait bien poursuivre sa chevauchée sur le W2RC. Et qui sait si le cowboy solitaire ne deviendra pas un super Hero à la barbe des samouraïs du HRC !
Romain Dumontier 2023
Hiérarchie serrée en Rally2
En Rally2, Romain Dumontier (Dumontier Racing), le numéro un en titre, va à nouveau être opposé à son dauphin Paolo Lucci (BAS World KTM Racing). Bradley Cox (BAS World KTM Racing) persévère à vouloir rouler dans les traces de son père, le Sud-africain sera en quête de régularité. Celle qui n’a pas manqué en 2023 à Jean-Loup Lepan (Duust Rally), troisième sur le podium final.
Jean-Loup Lepan 2023
Le Français va continuer d’accumuler de l’expérience. Il faudra enfin surveiller les évolutions des pilotes déjà auteurs de coups d’éclats tel Michael Docherty ou Kerim Fitzgerald (BAS World KTM Racing) ou encore le neveu de Kinigadner, Tobias Ebster (Kini Rally Racing).
Le dossier de presse
Les listes des pilotes par ordre de numéro
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