ROYAL ENFIELD – Guerrilla 450 Apex, l’essai vidéo Motorlive

L’essai Motorlive

Nous avons testé la nouvelle Royal Enfield Guerrilla 450 Apex, dont la première commercialisée remonte à juillet 2024. Elle n’a pas séduit au départ, mais c’est bien plus le cas aujourd’hui. Ce lifting Européen lui fait le plus grand bien. Elle s’est roadsterisée ! 5690 €, coloris rouge, presque le rouge Ducati ! Homologué permis A2, Garantie 3 ans

Fiche technique :
Modifications 2026 :
Guidon aluminium, plus bas, plus large, plus roadster européen
Selle 780 mm, empattement long 1400 mm, géométrie qui vise la stabilité
Suspensions Showa, deb 150 / 145 mm, amortisseur monté sur biellette
Tripper Dash, Tableau de bord parfois mal éclairé, mais infos très lisibles, écran TFT circulaire de 4 pouces
Port USB au guidon
Freins à disques avec ABS à deux canaux
Nouvelles jantes, pneus de 17 pouces Vredestrein
Eclairage à leds
Réservoir de 11 litres, le bouchon est carrément casse pied avec son ouverture dans le mauvais sens
Conso de moins de 4 l /100 vérifiée, on descend à moins de 4 litres en roulant cool, 3,7 l/100 km c’est possible.
Poids vérifié de 185 kg sur la balance de la rédaction, tous pleins faits.
Moteur Sherpa 452 cm3, cotes légèrement super carrées
40 ch à 8 000 trs
40 Nm à 5 500 trs
Balancier d’équilibrage
Accélérateur Ride by Wire
Deux modes moteur, mode Street assez Mou, Mode Sport plus nerveux, qui lui va très bien
Révisions tous les 10 000 km, mais attention, réglages des soupapes à 10 000 km, puis 20 000 km, puis tous les 20 000 km. Les premiers réglages du jeu aux soupapes sont importants pour la suite de la vie du moteur. Vidange tous les 10 000 km, mais faites en une par an sur ce petit mono, ce sera mieux, conseil de la rédaction.