SUZUKI 2020 – V-STROM 1050, les essais de Motorlive et du Repaire des Motards et le comparatif Moto Station
L’essai Motorlive
Notre spécialiste du A2 reprend du service pour essayer un beau morceau : une Suzuki V-STROM 1050 XT.
Un grand trail avec pleins de belles promesses.
Mais la version A2 est-elle à la hauteur de la version full ?
Moto Station – Kawasaki Ninja 1000 SX vs Suzuki V-Strom 1050 XT : comparatif décalé
C’est reparti ! Première vidéo post confinement ! Un face à face décalé (vertical) pour illustrer deux visions différentes du Sport Touring affichées presque au même prix.
Attention, prenez soin d’écouter le message final, il est très important.
L’essai du Repaire des Motards
V-Twin à 90° de 1.037 cm3, 107 ch, 100 Nm, accélérateur ride-by-wire, 247 kg, 14.599 euros
La Suzuki DR !
Avec ce modèle, le Dakar des grandes années a permis l’éclosion d’une des machines emblématiques de l’époque.
En 1988, Suzuki développe sa DR-Z pour le rallye africain.
Dans la foulée sort la DR 750 (1988) suivi plus tard par la 800 S ou DR Big (1991 à 1997).
« Le plus gros monocylindre du monde » va marquer les esprits.
En dépit de près de 200 kilos tous pleins faits, la DR conservait le côté intuitif du trail, cette faculté de passer presque partout (roue avant en 21″).
Et puis l’icône japonaise a inventé le fameux « bec de canard », désormais symbole des machines typées Crossover.
Au-delà du look et sur le plan dynamique, l’appendice améliore la stabilité et réduit les turbulences.
De l’Italienne à l’Anglaise, les échassiers moto ne sauraient désormais plus se montrer sans cette face à la Cyrano.
Et puis le DR a été remplacé par le VStrom.
l’essai complet
L’essai Motorlive
Suzuki renouvelle son maxitrail pour le faire entrer dans l’ère d’Euro5 et en profite pour doper la version XT à l’électronique embarquée.
l’essai complet