YAMAHA – MT 10 2022, la présentation
Yamaha lance la nouvelle évolution de la MT-10, la Reine incontestée du couple. La MT-10 représente le fer de lance de la gamme Hyper Naked Yamaha. Depuis son arrivée, cette moto impressionnante a gagné le respect de ceux qui l’ont pilotée, ainsi que de tous ceux qui l’ont découverte en action.
Elle dispose du moteur CP4 à couple élevé dérivé de la R1, le plus remarquable jamais monté par Yamaha sur une moto de série. Son style brut et agressif lui donne un look distinctif et intimidant.
Son châssis léger en aluminium offre une agilité et une stabilité incomparables qui en font l’une des motos les plus enthousiasmantes et les plus gratifiantes jamais construites. Une nouvelle évolution de la MT-10 est sur le point d’arriver.
Offrant plus de puissance, de contrôle et d’adrénaline, cette MT-10 permet de vivre une expérience Hyper Naked encore plus forte ; cette version renforce cette réputation de Master of Torque (maître du couple).
Historique de la MT
Quand Yamaha a lancé la MT-01 en 2007, personne n’aurait pu prédire à quel point cette machine unique allait changer le visage du marché de la moto en Europe. Avec son habillage épuré, son moteur au couple élevé et son style unique, elle s’est rapidement démarquée de ses concurrentes. Une nouvelle ère dans le monde de la moto a commencé avec le lancement de la MT-09, au succès phénoménal, en 2013.
Les motards européens ont adoré ce qu’ils découvraient alors : une moto sportive et brute au caractère très particulier, qui offrait couple et agilité. Enfin, le modèle qu’ils recherchaient !
Bénéficiant de la technologie du moteur Crossplane, d’une position agressive et
d’un habillage dépouillé, les modèles de la gamme MT Hyper Naked sont devenus les plus populaires de Yamaha.
La gamme MT a renouvelé le plaisir de conduire. Les plus petits modèles ont réussi à attirer une toute nouvelle génération dans l’univers des deux roues. Et aujourd’hui, plus de 290 000 unités ont été vendues en Europe.
De la nouvelle MT-10 à la MT-125, la gamme Hyper Naked de Yamaha donne à chaque motard la possibilité de prendre part à une tendance moto enthousiasmante et accessible.
Nouvelle MT-10 : Plus de puissance. Plus de contrôle. Plus d’adrénaline
Moteur CP4 998 cm³ EU5 modernisé
Cette évolution de la MT-10 est équipée d’une version épurée du légendaire moteur Crossplane CP4 à refroidissement liquide, étroitement liée à la légendaire R1. Développant plus de puissance et de couple, ce moteur est le plus impressionnant et le plus avancé technologiquement jamais vu sur un modèle Yamaha Hyper Naked.
Cette motorisation actualisée pour 2022 intègre des pistons forgés en aluminium léger, de bielles décalées et des cylindres traités afin d’assurer une efficacité maximale. Elle dispose d’un certain nombre de nouvelles caractéristiques spécifiques qui améliorent la sensation de couple.
Pour optimiser les performances des modèles intermédiaires, des bielles en acier sont préférées à des composants en titane, comme ceux de la R1, et le moment d’inertie du vilebrequin est augmenté.
Les paramètres d’injection de carburant ont été modifiés pour obtenir un niveau de couple encore plus élevé entre 4 000 et 8 000 tr/min. La conception des systèmes d’admission et d’échappement a également été modifiée pour conférer à la MT-10 un caractère « Torque Emotion 360° » plus unique et excitant.
Sa consommation de carburant a été optimisée et les niveaux de CO2 réduits. Ce moteur plus puissant se conforme à la réglementation EU5.
Sonorité d’admission revue
Le son émis par une moto – qu’il s’agisse de l’admission ou de l’échappement – est l’une de ses caractéristiques les plus déterminantes. Les ingénieurs de Yamaha se sont attachés à créer un son unique pour la MT-10 en concevant un tout nouveau système d’admission.
Avec un intervalle d’allumage irrégulier de 270°-180°-90°-180°, le moteur CP4 à technologie Crossplane de la MT-10 émet un bruit d’admission et d’échappement distinctif caractérisé par un grondement à bas régime et un rugissement aigu à haut régime.
L’équipe de développement de Yamaha a travaillé le son de l’admission du modèle 2022 en utilisant un tout nouveau boîtier de filtre à air qui est équipé de trois conduits d’admission de différentes longueurs et sections transversales.
Chaque conduit produit un son d’admission différent et ils sont conçus pour s’intégrer harmonieusement à différents régimes moteur afin de créer un rugissement d’admission unique qui améliore l’expérience au guidon.
Le système d’admission est spécialement conçu pour produire un rugissement voluptueux entre 4 000 et 8 000 tr/min. Cette sonorité s’harmonise parfaitement à la MT-10 lors d’une forte accélération ou en sortie de virage.
La sensation de couple est renforcée par les nouvelles grilles d’amplification acoustique qui sont positionnées à l’avant gauche et à l’avant droit du réservoir de 17 litres. Ces amplificateurs transmettent le son directement vers le pilote et la vibration des grilles contribue également au frisson et à l’excitation ressentis à l’accélération.
Échappement en titane
La MT-10 est maintenant dotée d’un nouveau système d’échappement en titane. Ce système léger profite d’une nouvelle conception des tuyaux et du silencieux en titane. À l’instar de l’admission, l’échappement a été conçu pour émettre un son profond et distinctif qui souligne la séquence d’allumage irrégulière de la motorisation.
À bas régime, c’est le son de l’échappement qui domine, tandis que le rugissement de l’admission prend le relais à moyen et haut régime pour créer un mur de son qui stimule les sens et sublime les accélérations et les performances enthousiasmantes de ce puissant moteur 2022.
Un nouveau style compact et épuré
Dès son lancement, la toute première MT-10, modèle phare Hyper Naked, a affirmé son caractère unique et s’est imposée comme l’une des motos les plus agressives de sa catégorie.
La prochaine évolution de la MT-10 s’inscrit dans ce style avec un nouveau look puissant qui souligne le caractère affirmé et la présence intimidante de la moto.
Pour ce faire, tous les éléments d’habillage superflus ont été supprimés et l’attention a été recentrée sur la beauté mécanique de cette moto charismatique.
Le « visage » d’une moto est l’un des éléments de conception les plus importants, car il détermine la façon dont elle est perçue et conditionne la fierté de la posséder et le plaisir de la piloter.
La nouvelle MT-10 arbore un tout nouveau look ; une allure plus minimaliste et imposante.
Le nouveau phare à LED double et compact, avec des unités de feux de croisement séparées, hautes et basses, offre un excellent éclairage. Il projette un faisceau puissant et régulier et une lumière plus douce sur les côtés.
Les feux de position à LED sont situés au-dessus des phares et le nouveau train avant transforme l’allure de ce modèle iconique en lui conférant un style à la fois raffiné et impressionnant.
Montés de part et d’autre du cache de réservoir, les conduits agrandis augmentent l’efficacité de l’admission et contribuent de manière significative à l’augmentation de la puissance du moteur 2022.
Outre la fonctionnalité mécanique qui permet de délivrer de l’air frais au système d’injection, ces admissions mettent également en valeur la puissance exceptionnelle du moteur 998 cm³ et font partie intégrante du nouveau style.
Avec les grilles d’amplification acoustique situées à l’avant du cache de réservoir, les deux conduits dévoilent le son d’admission excitant du moteur CP4 pour le plus grand plaisir des pilotes.
Avec un porte-à-faux minimal à l’avant et un feu arrière à LED plus réduit, combinés à une face avant compacte et de nouvelles prises d’air plus grandes, la conception de la MT-10 est poussée à l’extrême. Son profil brutal et épuré ne laisse aucun doute sur le fait qu’il s’agit de la Reine de la gamme MT.
Ergonomie améliorée
La polyvalence légendaire de la MT-10 se confirme dans toutes les situations, en ville comme sur les routes secondaires sinueuses, sur les longs trajets et même lors des roulages occasionnels sur circuit.
Elle lui permet de s’affirmer comme l’un des modèles Hyper Naked les plus aboutis et les plus désirés. Pour améliorer le confort et optimiser la liberté dans différents types de pilotage, le « triangle de conduite » du modèle 2022 (la relation entre le guidon, le repose-pieds et la selle) a été amélioré.
Le cache du réservoir est maintenant plus lisse, offrant une meilleure sensation lorsque le pilote comprime le réservoir avec ses genoux lors du freinage ou de l’accélération, et permettant également une plus grande mobilité lors du transfert de poids en virage. En outre, la fermeté et la conception de la selle ont été revues pour apporter plus de confort.
Maître-cylindre radial Brembo
L’exceptionnel système de freinage avant de la MT-10 intègre deux disques flottants de 320 mm avec des étriers radiaux à 4 pistons, le même système que celui utilisé sur la R1.
En 2022, un nouveau maître-cylindre de frein radial Brembo est proposé, offrant une meilleure sensation de freinage et plus de maîtrise.
Limiteur de vitesse variable Yamaha (VVS)
La nouvelle MT-10 est équipée d’un limiteur de vitesse variable Yamaha (YVSL) qui donne au pilote la possibilité de fixer une limite de vitesse maximale en fonction des situations.
En plus de garantir que les limites de vitesse sur la voie publique ne sont pas accidentellement dépassées, le système peut également être utile lorsque l’on roule sur des portions inédites ou dans des
conditions défavorables.
Système de passage rapide des rapports (QSS)
Auparavant disponible en option, le Quick Shift System (QSS) est désormais proposé en série sur la MT-10 millésime 2022. En permettant des changements de rapports fluides et sans embrayage, ce système rend l’accélération encore plus excitante. La rétrogradage est également plus doux et plus rapide.
Nouveau tableau de bord TFT couleur de 4,2 pouces
Les MT-10 se dotent d’un écran TFT couleur de 4,2 pouces, dérivé de la R1, qui affiche de façon claire et facile à lire, toutes les informations essentielles.
Un commutateur situé sur la droite du guidon permet au pilote de sélectionner les informations à afficher, tandis que le commutateur « Mode/Select » sur le côté gauche modifie les niveaux d’intervention des aides électroniques au pilotage, ou le cas échéant, les active ou les désactive.
Poignée de gaz APSG « Ride-by-Wire » à quatre modes (PWR)
Le nouveau système de contrôle électronique d’ouverture des gaz Yamaha (APSG) fonctionne avec le système de contrôle électronique de l’accélérateur Yamaha (YCC-T) pour offrir au pilote de la MT-10 une meilleure maîtrise lors de l’accélération. Ce système avancé fournit un volume d’air d’admission optimal à la chambre de combustion, ce qui garantit au pilote un couple régulier à tous les régimes au guidon de la MT-10.
Le pilote peut également ajuster les caractéristiques de réponse de l’accélérateur à l’aide du commutateur PWR (Power Delivery Mode).
Le PWR-1 est adapté à une conduite agressive sur piste. Les PWR-2 et PWR-3 offrent une réponse plus douce de l’accélérateur qui permet au conducteur de profiter du couple linéaire de la moto. Le PWR-4 propose quant à lui une réponse mesurée, particulièrement utile lorsque le revêtement est humide ou glissant.
IMU à 6 axes avec aides au pilotage
La nouvelle MT-10 est équipée d’une centrale inertielle (IMU) à 6 axes à la pointe de la technologie, développée à l’origine pour la R1, désormais plus petite et plus légère.
L’IMU est doté de deux capteurs qui mesurent la vitesse angulaire sur 3 axes : tangage, roulis et lacet et une accélération sur trois axes : avant/arrière, haut/bas et gauche/droite.
Ces données sont transmises à l’ECU qui active les aides électroniques au pilotage de la moto pour un niveau de contrôle de la machine sans précédent, en intervenant pour empêcher le blocage des roues, la perte de traction ou les roues arrières involontaires.
Système de contrôle de la traction (TCS) sensible à l’inclinaison
La MT-10 bénéficie de l’un des systèmes de contrôle de la traction les plus avancés jamais montés sur une Hyper Naked.
Des capteurs détectent les vitesses relatives des roues avant et arrière, et lorsqu’une perte d’adhérence de la roue arrière est détectée, le calculateur coupe momentanément la transmission pour maintenir la traction et la stabilité.
À partir des données de l’IMU à 6 axes, ce nouveau système de contrôle de la traction sensible à l’inclinaison est capable d’ajuster le degré d’intervention en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, avec une intervention qui augmente selon l’angle d’inclinaison.
En tout, cinq niveaux d’intervention sont disponibles.
Système de contrôle de glisse (SCS)
Pour une meilleure maîtrise et une plus grande confiance dans les virages, la MT-10 profite du dernier système de contrôle de glisse (SCS). Lorsque les capteurs prédisent que la roue arrière va glisser, l’ECU intervient et réduit l’entraînement de la roue arrière jusqu’à ce que le châssis soit stable. Le système utilise des niveaux d’intervention pré-réglés mais le pilote peut ajuster les niveaux ou désactiver le système.
Système de contrôle de cabrage
Lorsque les données des capteurs indiquent à l’IMU que le soulèvement de la roue avant est imminent, l’ECU coupe la puissance sur la roue arrière jusqu’à retrouver la stabilité de la machine. Comme pour certaines autres aides au pilotage, les niveaux d’intervention sont pré-réglés mais le pilote peut les régler ou les désactiver.
Système de gestion du frein moteur (EBM)
L’EBM contrôle le degré de force de freinage du moteur en cas de décélération et offre au pilote un choix entre deux niveaux. Le niveau 1 offre un freinage moteur élevé tandis que le niveau 2 offre un freinage moteur minimal, ce qui permet au pilote de choisir le niveau le plus adapté aux conditions de conduite. Les modes sont pré-réglés, mais peuvent être réglés par le pilote ou désactivés.
Contrôle du freinage (BC)
Le système de contrôle du freinage (BC) est conçu pour accroître la maîtrise en virage. Il module et contrôle indépendamment la pression appliquée au frein avant et au frein arrière.
Le pilote peut choisir l’un des deux modes suivants : le BC1 correspond à un ABS actif standard tandis que le BC2 fonctionne dans les situations de freinage d’urgence en virage.
Contrôle de pilotage Yamaha (YRC)
Tandis que toutes les aides électroniques au pilotage peuvent être réglées indépendamment, le contrôle de pilotage Yamaha (YRC) offre au propriétaire de la MT-10 la possibilité de créer un système incluant les réglages de l’antipatinage, du SC du QSS, du LIF, de l’EBM et des systèmes BC en une seule fois.
Le YRC est disponible en quatre modes différents, pour s’adapter à différentes conditions de pilotage.
Le mode A s’harmonise à une conduite sportive, le mode B convient à un large éventail de conditions, le mode C s’adapte à un usage urbain, tandis que le mode D s’accorde à des conditions défavorables, telle que la pluie.
Les quatre modes du YRC ont des valeurs pré-définies, mais le pilote de la MT-10 peut choisir de réinitialiser les différents paramètres selon ses préférences.
Châssis Deltabox léger
Dérivé de la R1, leader de sa catégorie, le châssis Deltabox en aluminium est l’un des plus légers, les plus robustes et les plus précis de la catégorie. Conçu pour supporter 200 ch, ce cadre de haute technologie intègre le moteur CP4 pour positionner le poids le plus bas possible.
Doté d’un long bras oscillant en aluminium, bénéficiant d’un empattement compact de 1 405 mm, le châssis Deltabox offre stabilité, légèreté et agilité dans une grande variété de conditions à basse et haute vitesse.
Suspensions avant et arrière optimisées
Le système de suspension perfectionné de la MT-10 profite de réglages optimisés, qui favorisent la maniabilité et la tenue de route, que ce soit dans les rues encombrées ou dans les virages les plus serrés.
La fourche KYB de 43 mm de diamètre, entièrement réglable, offre un débattement de 120 mm. Elle s’adapte aux préférences personnelles de conduite de chacun.
Cette fourche haute spécification se combine à un amortisseur arrière KYB qui peut être facilement ajusté pour gérer des charges et des styles de conduite différents.
Pneus Bridgestone Battlax S22
La MT-10 est équipée de jantes légères de 17 pouces à cinq bâtons en aluminium, chaussées de Bridgestone Battlax Hypersport S22.
Le pneu 120/70-ZR17 à l’avant et le 190/55-ZR17 à l’arrière offrent une adhérence exceptionnelle. Ces éléments, ainsi que les aides électroniques au pilotage, offrent une maniabilité et un niveau de contrôle excellents dans de nombreuses conditions de conduite.
Principales caractéristiques de la MT-10
Moteur 998 cm³ plus puissant, conforme à la norme EU5
Sonorité d’admission optimisée
Échappement en titane
Nouveau style fonctionnel et compact
Ergonomie améliorée
Maître-cylindre radial Brembo
Limiteur de vitesse variable Yamaha (YVSL)
Système de passage rapide des rapports (QSS)
Embrayage antidribble assisté (A&S)
Nouvel écran TFT couleur de 4,2 pouces
Poignée de gaz APSG « Ride-by-Wire » à quatre modes (PWR)
IMU à 6 axes
Système de contrôle de la traction (TCS) sensible à l’inclinaison
Système de contrôle de glisse (SCS)
Système de contrôle du cabrage (LIF)
Système de gestion du frein moteur (EBM)
Contrôle du freinage (BC)
Contrôle de pilotage Yamaha (YRC)
Châssis Deltabox en aluminium issu de la R1
Long bras oscillant en aluminium
Empattement compact de 1 405 mm
Fourche KYB entièrement réglable de 43 mm de diamètre
Amortisseur arrière KYB entièrement réglable
Nouveaux pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22
Coloris MT-10, disponibilité et prix
Yamaha proposera la nouvelle MT-10 en trois coloris. Le nouveau coloris Cyan Storm influe une nouvelle direction au Dark Side Of Japan, représentatif de technique et d’innovation. L’Icon Blue est un nouveau coloris dynamique inspiré des machines de compétition, appliqué sur l’habillage et les jantes bleus. Le coloris Tech Black offre un look épuré et sombre; il pare la moto et les jantes d’une teinte noire.
Les livraisons à destination des concessionnaires européens commenceront en février 2022. Les prix varient selon les régions. Veuillez contacter le distributeur national Yamaha pour obtenir des informations détaillées.
La vidéo officielle