La clé de la compacité de l’ER-6n est à chercher dans la forme étonnamment ramassée de son bicylindre parallèle, qui autorise l'emploi d'un cadre étroit et léger. Au final : une moto taillée comme une 400 mais dotée de la puissance d’une 650, qui semble adresser aux néophytes un clin d’œil aguicheur, tout en offrant aux conducteurs plus expérimentés des performances à foison.
Ne vous laissez pas abuser par l'appellation de “bicylindre parallèle” : ce moteur recèle en fait une technologie très évoluée à laquelle il doit sa forme compacte.
La disposition en triangle du vilebrequin et des arbres de transmission raccourcit considérablement l'encombrement en longueur du moteur.
Sur la boîte, l'arbre primaire, l'arbre de sortie et le tambour de sélection sont logés dans une sorte de cassette qui permet une configuration compacte et facilite les opérations d'entretien.
La hauteur du moteur, quant à elle, diminue également grâce à la forme du carter de type semi-sec.
Le bloc cylindre à revêtement interne obtenu par électrofusion est léger et dépourvu de chemise ; le faible écartement des cylindres réduit encore la largeur du bloc.
La position centrale du silencieux placé sous le moteur favorise le centrage des masses et abaisse le centre de gravité.
