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- L’adoption d’une ouïe de radiateur en deux parties a permis de ménager un décrochement où elle vient recouvrir les poutres supérieures du cadre, ce qui affine la position de conduite au niveau des genoux. Ce choix présente deux avantages supplémentaires : d’une part, les deux pièces peuvent être de couleurs différentes –ce qui rehausse l'agressivité de la machine– ; d'autre part, le remplacement de la pièce inférieure sera moins onéreux que si l’ouïe était d’un seul tenant.
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- Le cadre s’élargit au niveau des chevilles pour permettre au pilote de mieux caler la machine, et s’affine au niveau de la courbe située sous la selle pour donner une position de conduite plus ramassée.
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- Un nouveau guidon Renthal en alu, type “usine”, permet de gagner 0,3 kg. Il est équipé de poignées courtes et légères dont le profil particulier vise à limiter la transmission des vibrations.
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- L’habillage de la KX250F 2006 a été relooké (ouïes, caches latéraux et garde-boue arrière), de même que la selle. L’ensemble des lignes convergent vers l’avant, détail typique de l’esthétique volontairement agressive propre à Kawasaki. Si les orifices pratiqués dans la carrosserie sont avant tout fonctionnels (pour évacuer l'air chaud du radiateur et diriger l’air frais vers le filtre à air), leur esthétique n’a pas été négligée pour autant.
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