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Tout concourt à faire du 10R le meilleur compétiteur sur circuit. La configuration de la partie-cycle a été revue dans l’optique de faire chuter les chronos, le rendement moteur est toujours phénoménal et toute l’aérodynamique a été repensée. Il s’agit d’une vraie machine de circuit, mise au point pour les pilotes des catégories Hypersport qui cherchent à se faire plaisir dans la classe 1000cc et qui veulent se donner les moyens de la victoire. Si pour eux la course est une affaire sérieuse, le 10R leur fournira une excellente base de travail.  Grâce au nouveau système d’injection et à diverses astuces visant à réduire les frictions, le bloc moteur à refroidissement liquide, double ACT et 16 soupapes est à même de développer la même puissance détonante, tout en satisfaisant aux normes Euro-III sur les émissions polluantes. Ce système à conduits d’admission de 43 mm et double papillon est doté d’injecteurs à atomisation ultra-fine. Le surcroît de puissance se fait particulièrement sentir à mi-régime. La délivrance de puissance est plus régulière et l’accélération en sortie de virage est simplement à couper le souffle. De plus, les améliorations apportées à la tringlerie de sélecteur facilitent le passage des rapports  Déjà meilleur châssis de sa catégorie, le Ninja ZX-10R bénéficie pour 2006 d'une palette de nouveautés qui devraient encore accroître sa performance sur circuit. Citons notamment le centre de gravité rehaussé, la nouvelle répartition de la rigidité, les nouvelles fixations du moteur, la meilleure centralisation des masses et le nouveau point d'ancrage du bras oscillant. Enfin, un amortisseur de direction Öhlins type course équipe de série la machine.  La combinaison de l'empattement court et du bras oscillant long confère au Ninja ZX-10R un comportement incroyablement vif et efficace. Le dessus du réservoir concave et le triangle idéal formé par les repose-pieds, le guidon et la selle procurent une position d’attaque idéale. Boîte à rapports serrés, limiteur de couple à friction, étriers à montage radial, disques de frein en pétales et suspensions entièrement réglables : autant d’éléments qui concourent à faire du 10R l'instrument privilégié de la victoire.  Tout est dit au premier regard : cette machine est née pour le circuit. Sans fioritures ni détails superflus. Dans sa catégorie, elle est sans conteste la moto dont le look affirme le mieux sa vocation. Une concrétisation parfaite de l’adage : “la fonction crée la forme”. Le nouveau carénage apporte une nette amélioration aux chiffres de l'aérodynamisme à haute vitesse, performances confortées par l'élégant passage sous la selle du silencieux double. |
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