L’une des clés du potentiel sportif accru du 10R réside dans son incroyable rapport puissance/poids. Un rendement fabuleux, un surplus de puissance à mi-régime et un aérodynamisme recalculé : voilà la recette d’accélérations plus vives, en sortie de virage comme en ligne droite. Pour autant, le 10R respecte l’environnement et passe sans problème la norme Euro III sur les émissions polluantes.
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- Le moteur de 998 cm3 à refroidissement liquide, double ACT et 16 soupapes bénéficie en de nombreux points d’une réduction des frictions, ce qui contribue à augmenter sa puissance sur toute la plage de régimes.
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- De nouveaux injecteurs à atomisation ultra fine alimentent des conduits d’admission de 43 mm à double papillon. L’essence étant mieux pulvérisée (avec une taille de gouttelettes de 50 microns seulement !), la combustion donne un meilleur rendement et donc une puissance accrue, plus homogène, et une courbe de couple pleine et régulière.
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- La position rehaussée du moteur permet de transférer l'alternateur de l'arrière des cylindres à l'extrémité du vilebrequin, sans modifier la garde au sol en virage. Allègement et gain de puissance sont là encore au rendez-vous.
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- Léger, le nouveau radiateur Denso profite d'un tramage plus serré pour améliorer le refroidissement.
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- Le nouveau support de selle, coulé d’une pièce, participe à l’allègement général.
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