L’une des clés du potentiel sportif accru du 10R réside dans son incroyable rapport puissance/poids. Un rendement fabuleux, un surplus de puissance à mi-régime et un aérodynamisme recalculé : voilà la recette d’accélérations plus vives, en sortie de virage comme en ligne droite. Pour autant, le 10R respecte l’environnement et passe sans problème la norme Euro III sur les émissions polluantes.
- Les dimensions idéales des conduits d’admission et d’échappement, déterminées à partir d’analyses des flux, garantissent un remplissage efficace des cylindres et une puissance de sortie impressionnante. Les soupapes d'échappement en titane réduisent les masses en mouvement, pour des performances remarquables aux régimes élevés.
- Les bougies en iridium à l'étincelle puissante et les bobines haute-tension accroissent l'efficacité de la combustion.
- Les bossages des arbres à cames et les surfaces des basculeurs bénéficient d'un léger traitement de surface au nitrure, garantissant longévité et fiabilité aux hauts régimes.
- Les coupelles de retenue des ressorts de soupapes en aluminium compacté réduisent les masses en mouvement et assurent un contrôle parfait des soupapes en haut dans les tours.
- Légers et robustes, les pistons forgés limitent les masses en mouvement et offrent une grande résistance à la chaleur. Leur calotte plate permet d'avoir une chambre de combustion compacte et d'obtenir une meilleure combustion des gaz.
- Les cylindres chromés sont très résistants à l'usure et possèdent d'excellentes capacités de dispersion thermique. Le dessin inférieur des cylindres assure un brassage efficace à l'intérieur du carter et réduit les pertes par effet de pompage.
- L'air d'admission est forcé via le conduit central du Ram Air jusqu'à la boîte à air au travers des poutres du cadre. Un conduit placé entre le cadre et le filtre à air protège d'éventuelles infiltrations d'eau.
- Le filtre à air compact est étroitement ajusté entre les poutres du cadre, ce qui autorise le montage d'un réservoir d'essence de grande capacité, sans raccord et à fond plat. Une étude du cheminement des flux gazeux a été également conduite afin d'assurer le meilleur écoulement possible jusqu'à la boîte à air.
- L'ensemble monobloc carter/cylindres, la culasse compacte et l'ensemble "compacté" regroupant les trois axes des transmissions et du vilebrequin permettent d'obtenir un moteur étonnamment compact et léger. Sa faible largeur lui permet de s’intégrer parfaitement sous les poutres du cadre et d'offrir au 10R le gabarit compact et ramassé d'une 600.
- Les spires des ressorts simples de soupapes sont de section ovale, de manière à obtenir des ressorts courts et une culasse aux dimensions réduites.
- Les arbres à cames sont usinés dans des blocs d'acier forgé de type SCM420K, pour garantir un poids minimum et une grande solidité.
- Les carters en magnésium contribuent à la légèreté du bloc moteur.
- Léger, le radiateur d'huile refroidi par eau et à ailettes internes en aluminium assure une parfaite régulation de la température d'huile.
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