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 L’une des principales leçons que nous avons tirée d’années d’expérience est que sur piste, la puissance maximale est importante mais elle ne fait pas tout ! Pour obtenir de bons chronos, le pilote doit négocier en souplesse ses entrées de virage, y compris lors de freinages appuyés, il doit pouvoir tenir ou corriger sa trajectoire en milieu de virage, puis remettre les gaz tôt et fort car, de cette vitesse de sortie, dépend au final sa rapidité en ligne droite. Pour y parvenir, les ingénieurs et les pilotes d’essais Kawasaki ont exploité les astuces engrangées au fil d’années de compétition et de mise au point de machines hypersportives, et les ont appliquées à la partie-cycle du 10R, en étudiant très attentivement la position des centres de gravité statique et cinétique. Ils ont en outre recalculé sa courbe de puissance afin d’en extraire plus de chevaux à mi-régime et de lisser leur arrivée sur toute la plage. Autant de raisons qui feront du nouveau 10R la grosse cylindrée à battre en 2006. |
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