Comme le 10R développe le même couple sur les 3 premiers rapports que la machine de GP (et donc le même contre-couple), il devient donc essentiel de bien contrôler l’arrivée des chevaux. Pour appuyer mieux encore la stabilité en entrée de virage, le poids des masses de vilebrequin a été accru. Cette augmentation permet d’éviter le blocage de la roue arrière lorsque l’on coupe les gaz, et aide le limiteur de couple à friction à prévenir le dribbling de la roue. L’accélération en sortie de virage y gagne également, par une meilleure résistance au wheeling en 1ère, 2nde et 3ème. Quant au contrôle de la commande des gaz, il est tout simplement parfait !
Indirectement, son comportement en sortie de virage profite aussi de la courbe de puissance plus linéaire du nouveau moteur et de son souffle renforcé à mi-régime.
La nouvelle forme ronde de la poulie de commande des papillons diminue la charge qui s’exerce dessus, et les réglages du dispositif de contrôle électronique (ECU) lissent la courbe de puissance en phase de transition, à l’ouverture des gaz en sortie de virage. On appréciera également cette progressivité à l’occasion des accélérations et décélérations constantes opérées tant en ville que sur route sinueuse.
